DRIVE SYSTEM FOR A VEHICLE

• Main Authors: LORENZ, DANIEL, DOEGEL, THOMAS, ORLAMUENDER, ANDREAS, KUEHNER, MICHAEL
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 13.12.2012
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Ein Antriebssystem für ein Fahrzeug umfasst eine Brennkraftmaschine (5) und eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10), wobei die Brennkraftmaschine zwischen Betriebsarten unterschiedlicher Leistungsfähigkeit umschaltbar ist und wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) eine vorzugsweise mit einer Kurbelwelle gekoppelte Primärseite und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung bezüglich der Primärseite drehbare Sekundärseite umfasst, wobei die Dämpferelementenanordnung eine mit zunehmendem zu übertragenden Lastdrehmoment zunehmende Steifigkeit aufweist, wobei bei Übertragung eines in einer Betriebsart mit geringerer Leistungsfähigkeit bei einer Maximaldrehmomentendrehzahl abgebbaren Maximaldrehmoments die Primärseite und die Sekundärseite in einer Grenz-Relativdrehlage bezüglich einander sind und wobei die Dämpferelementenanordnung in der Grenz-Relativdrehlage eine derartige Grenz-Steifigkeit aufweist, dass eine Eigenfrequenz der Drehschwingungsdämpferanordnung unter der Maximaldrehmomentenzahl ist. The invention relates to a drive system for a vehicle comprising an internal combustion engine (5) and a rotational vibration damping assembly (10). Said internal combustion engine can be switched between operating modes having different performance capacity and the rotational vibration damping assembly (10) comprises a primary side preferably coupled to the crankshaft and a secondary side which can rotate in relation to the primary side counter to the action of a damper element assembly, the rigidity of the damper element assembly increasing as the load torque to be transferred increases. When transferring a maximum torque which can be provided in an operating mode with reduced performance capacity at a maximum torque speed, the primary side and the secondary side are in a threshold relative rotational position in relation to each other and the damper element assembly in the threshold relative rotational position has such a threshold rigidity that a natural frequency of the rotational damping assembly is below the maximum torque speed. L'invention concerne un système de propulsion conçu pour un véhicule comprenant un moteur à combustion interne (5) et un dispositif amortisseur de vibrations torsionnelles (10), le moteur à combustion interne pouvant être commuté entre des modes de fonctionnement présentant différentes performances. Le dispositif amortisseur de vibrations torsionnelles (10) comprend un côté primaire accouplé de préférence avec un vilebrequin et un côté secondaire qui peut tourner par rapport au côté primaire contre l'action d'un ensemble élément amortisseur. L'ensemble élément amortisseur présente une rigidité augmentant avec le couple de rotation en charge à transmettre. Lors de la transmission d'un couple de rotation maximal pouvant être généré dans un mode de fonctionnement présentant des performances réduites pour un régime de rotation maximal, le côté primaire et le côté secondaire se situent dans une position de rotation relative limite l'un par rapport à l'autre. En outre, l'ensemble élément amortisseur présente une rigidité limite telle qu'une fréquence propre de l'ensemble amortisseur de vibrations torsionnelles soit inférieure au régime de rotation maximal.