STRUCTURE OF HYDRAULIC DAMPER

• Main Authors: ERMINI, CLAUDIO, CUCE', GIORGIO, CUCE', ANTONIO
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 04.07.2013
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; EQUIPMENT FOR SHIPPING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; PERFORMING OPERATIONS; PRODUCING MECHANICAL POWER; RELATED EQUIPMENT; SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; WEAPONS; WIND, SPRING WEIGHT AND MISCELLANEOUS MOTORS

A structure of hydraulic damper (100) comprises a cylinder (10) with a bottom wall (11), a head wall (12) and side walls (13) that define a damping chamber (15) containing a damping fluid (17); in the damping chamber (15) a piston (20) slides with a first face (20a) and a second face (20b) opposite to each other. In particular, the piston (20) defines a first chamber (21) and a second chamber (22) separate from each other and is integral to a shaft (25) with an external connection end (36). The piston (20) is suitable for carrying out a forward stroke (A), between a first dead point (BDP), towards a second dead point (TDP) and a back stroke (B) between the second dead point (TDP) and the first dead point (BDP). In particular, the piston (20) comprises a plurality of permanent holes (33) suitable for permanently connecting the first chamber (21) and second chamber (22) and a plurality of apertures (26) associated each to a plurality of plug elements (37) pivotally connected by connection means (40), on a face of the piston (20) at the apertures (26). The plug elements (37) are suitable to pass spontaneously from a closed configuration (C), in which they close the apertures (26) and allow the leakage of the damping fluid (17) through the plurality of permanent holes (33), in order to damp the movement of the piston (20), to an open configuration (D), in which they open the apertures (26) and allow the free passage of the damping fluid (17) between the first (21) and second chamber (22) allowing a substantial passage of the damping fluid (17) between the first (21) and second chamber (22), in order to reduce the time that takes the piston (20) in the return stroke to return to the starting position BDP. Une structure d'amortisseur hydraulique (100) comprend un cylindre (10) doté d'une paroi de fond (11), d'une paroi de tête (12) et de parois latérales (13) qui délimitent une chambre d'amortissement (15) contenant un fluide d'amortissement (17) ; dans la chambre d'amortissement (15) coulisse un piston (20) doté d'une première face (20a) et d'une seconde face (20b) mutuellement opposées. En particulier, le piston (20) délimite une première chambre (21) et une seconde chambre (22) séparées l'une de l'autre et est fait partie intégrante d'un arbre (25) pourvu d'une extrémité de liaison externe (36). Le piston (20) est approprié pour réaliser une course en avant (A), entre un premier point mort (BDP), vers un second point mort (TDP), et une course en arrière (B) entre le second point mort (TDP) et le premier point mort (BDP). En particulier, le piston (20) comprend une pluralité de trous permanents (33) appropriés pour la liaison permanente de la première chambre (21) et de la seconde chambre (22) et une pluralité d'ouvertures (26) associées chacune à une pluralité d'éléments d'obturation (37) reliés pivotants par un moyen de liaison (40), sur une face du piston (20) au niveau des ouvertures (26). Les éléments d'obturation (37) sont appropriés pour passer spontanément d'une configuration fermée (C), dans laquelle ils ferment les ouvertures (26) et permettent l'échappement du fluide d'amortissement (17) par la pluralité de trous permanents (33), afin d'amortir le déplacement du piston (20), à une configuration ouverte (D), dans laquelle ils ouvrent les ouvertures (26) et permettent le passage libre du fluide d'amortissement (17) entre la première (21) et la seconde (22) chambre, permettant un passage considérable du fluide d'amortissement (17) entre la première (21) et la seconde chambre (22), afin de réduire le temps que prend le piston (20) lors de la course retour vers la position de départ BDP.