SELF-ADJUSTING CLUTCH ACTUATOR FOR OPERATING A VEHICLE CLUTCH

• Main Author: SOLBERG, HAKON HOLM
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 13.09.2012
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

The invention relates to a self-adjusting clutch actuator for operating a vehicle clutch of the type that is permanently biased to a fully engaged position, comprising a servo drive device (1), a piston (2) slidably mounted for linear movement in an axial direction, the piston being arranged to act on the vehicle clutch via a transfer member (8), the clutch actuator being arranged such that upon activation of the servo drive device (1) the piston (2) moves the transfer member (8) to move the vehicle clutch to its disengaged position, whereas upon deactivation of the servo drive the biased movement of the vehicle clutch back to its engaged position drives movement of the transfer member and thereby of the piston in the axial direction back to an end stop position thereof, wherein a compensating mechanism is disposed between piston (2) and transfer member (8) and is capable of changing between an unlocked state in which it is able to adjust its length to follow the axial position of the transfer member (8) in the engaged state of the vehicle clutch, and a locked state in which it is locked to a fixed length, characterized in that the compensating mechanism comprises a positive locking transmission (12, 14) which converts any length adjusting movement into a corresponding relative movement of a first and a second component of the compensating mechanism and vice versa, wherein the compensating mechanism is arranged such that its locked state is effected by moving the first and second components into frictional engagement with each other to thereby prevent length adjusting movements of the compensating mechanism by preventing said relative movement of the first and second components, wherein the transmission has a gear ratio of larger than 1. La présente invention concerne un actionneur d'embrayage à auto-ajustement pour le fonctionnement d'un embrayage de véhicule du type qui est sollicité en permanence vers une position entièrement embrayée, comportant un dispositif de servocommande (1), un piston (2) monté coulissant pour un déplacement linéaire dans une direction axiale, le piston étant agencé pour agir sur l'embrayage du véhicule via un organe de transfert (8), l'actionneur d'embrayage étant agencé de sorte que lors de l'activation du dispositif de servocommande (1) le piston (2) déplace l'organe de transfert (8) pour déplacer l'embrayage du véhicule vers sa position débrayée, alors que lors de la désactivation du dispositif de servocommande le déplacement sollicité de l'embrayage du véhicule de nouveau vers sa position embrayée commande le déplacement de l'organe de transfert et donc du piston dans la direction axiale vers une position d'arrêt de celui-ci. Un mécanisme de compensation est disposé entre le piston (2) et l'organe de transfert (8) et est capable de commuter entre un état non verrouillé dans lequel il peut ajuster sa longueur pour suivre la position axiale de l'organe de transfert (8) dans l'état embrayé de l'embrayage du véhicule, et un état verrouillé dans lequel il est bloqué à une longueur fixe. L'invention est caractérisée en ce que le mécanisme de compensation comporte une transmission de verrouillage positif (12, 14) qui convertit tout mouvement d'ajustement de longueur en un mouvement relatif correspondant d'un premier et d'un second composant du mécanisme de compensation et inversement, le mécanisme de compensation étant agencé de sorte que son état verrouillé soit réalisé par le déplacement du premier et second composants en un engagement à frottement mutuel permettant ainsi d'empêcher des mouvements d'ajustement de longueur du mécanisme de compensation en interdisant ledit mouvement relatif des premier et second composants, la transmission ayant un rapport d'engrenage supérieur à 1.