CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE

• Main Authors: USAMI TOMOHIRO, UCHIHARA MASAFUMI, KANAI MARIKO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 30.08.2012
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

Even if travel routes are not specified to one route, EV travel and assist travel without causing electric power failure can be made possible to improve fuel consumption. A travel route obtained from map data stored in a storage medium (92) is divided into a plurality of zones and the state-of-charge variations (?SOC) of a battery device (54) are stored for each of the divided zones, so that the electric energy amount of the battery device (54) that can be consumed prior to the recovery of electric energy when traveling along a certain travel route can be calculated based on the stored state-of-charge variations (?SOC). Previously consuming an electric energy amount by EV travel or assist travel makes it possible to increase an electric energy amount (regenerative energy amount) that will be recovered after that. This makes it possible to perform EV traveling and assist travelling without causing electric power failure and improve fuel consumption, even if travel routes are not specified to one route. Même si des itinéraires de déplacement n'indiquent pas un même itinéraire, un déplacement EV et un déplacement assisté sans provoquer de panne d'alimentation électrique peuvent être possibles pour améliorer la consommation de carburant. Un itinéraire de déplacement obtenu à partir de données de carte mémorisées sur un support de mémorisation (92) est divisé en une pluralité de zones et les variations d'état de charge (?SOC) d'un dispositif de batterie (54) sont mémorisées pour chacune des zones divisées, de sorte que la quantité d'énergie électrique du dispositif de batterie (54) qui peut être consommée avant la récupération d'énergie électrique lors d'un déplacement suivant un certain itinéraire de déplacement puisse être calculée sur la base des variations d'état de charge (?SOC) mémorisées. La consommation préalable d'une quantité d'énergie électrique par déplacement EV ou déplacement assisté permet d'augmenter une quantité d'énergie électrique (quantité d'énergie régénératrice) qui sera récupérée après cela. Cela permet d'effectuer un déplacement EV et un déplacement assisté sans provoquer de panne d'alimentation électrique et d'améliorer la consommation de carburant, même si les itinéraires de déplacement n'indiquent pas un même itinéraire.