ELECTRIC BICYCLE

• Main Author: SHIMAZU, MASAHIRO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 09.08.2012
• Subjects: CYCLES; LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS; PERFORMING OPERATIONS; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR; RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES; TRANSPORTING

Provided is an electric bicycle configured so that shock does not occur when pedaling is started in an inertia running state and the motor starts to rotationally drive a wheel. Pedaling force applied to pedals (11) is detected by a sensor (12). When the rotational speed of an output rotation unit (51) which is rotated by the rotor (29) of a motor (3) increases to the same speed as the rotational speed of the front wheel (5), a clutch (22) is engaged and transmits assisting drive force from the output rotation unit (51) to the front wheel (5). When the sensor (12) detects pedaling force greater than or equal to a predetermined magnitude, if the rotational speed of the output rotation unit (51) is higher than or equal to the rotational speed of the front wheel (5), a control unit (75) rotates the output rotation unit (51) at acceleration higher than or equal to predetermined first acceleration, and if the rotational speed of the output rotation unit (51) corresponds to an inertia running state in which the rotational speed of the output rotation unit (51) is lower than the rotational speed of the front wheel (5), the control unit (75) rotates the output rotation unit (51) at second acceleration lower than the first acceleration at least when the clutch (22) becomes engaged. Thus, the assisting drive force is smoothly transmitted from the output rotation unit (51) to the front wheel (5). L'invention porte sur un vélo électrique configuré de sorte que des chocs ne se produisent pas lorsque le pédalage est démarré dans un état de déplacement d'inertie et que le moteur démarre pour entraîner en rotation une roue. Une force de pédalage appliquée aux pédales (11) est détectée par un capteur (12). Lorsque la vitesse de rotation d'une unité de rotation de sortie (51) qui est mise en rotation par le rotor (29) d'un moteur (3) augmente à la même vitesse que la vitesse de rotation de la roue avant (5), un embrayage (22) est engagé et transmet une force d'entraînement d'assistance à partir de l'unité de rotation de sortie (51) à la roue avant (5). Lorsque le capteur (12) détecte une force de pédalage supérieure ou égale à une amplification prédéterminée, si la vitesse de rotation de l'unité de rotation de sortie (51) est supérieure ou égale à la vitesse de rotation de la roue avant (5), une unité de commande (75) met en rotation l'unité de rotation de sortie (51) à une accélération supérieure ou égale à une première accélération prédéterminée, et si la vitesse de rotation de l'unité de rotation de sortie (51) correspond à un état de déplacement d'inertie dans lequel la vitesse de rotation de l'unité de rotation de sortie (51) est inférieure à la vitesse de rotation de la roue avant (5), l'unité de commande (75) met en rotation l'unité de rotation de sortie (51) à la seconde accélération inférieure à la première accélération au moins lorsque l'embrayage (22) est engagé. Ainsi, la force d'entraînement d'assistance est transmise de manière régulière à partir de l'unité de rotation de sortie (51) à la roue avant (5).