METHOD FOR CONTROLLING STARTING OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND STARTING CONTROL DEVICE

• Main Authors: ITOYAMA, HIROYUKI, SHIMASAKI, SUSUMU, TAKAHASHI, HIDEAKI, MURAKI, HIROTADA, SATOU, KENICHI, YASUDA, HAJIME, SHIBATA, TOHRU
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 05.07.2012
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FORINTERNAL-COMBUSTION ENGINES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES; WEAPONS

An internal combustion engine (1) is equipped with a throttle (23) for adjusting the amount of intake air, and is started by cranking. A starter switch (36) detects the start of cranking, and crank angle sensors (33, 34) detect the rotational speed of the engine. A controller (31) initiates cranking and drives the throttle (23) to a closed position. The controller (31) counts the number of strokes or the rotational speed of the internal combustion engine (1) from the start of cranking, and when the count reaches a predetermined number, the controller (31) opens the throttle from the closed position so as to ensure a manifold vacuum for facilitating the vaporization of fuel, and to ensure the amount of intake air required to maintain the idle speed. Un moteur à combustion interne (1) est équipé d'un papillon des gaz (23) destiné à régler la quantité d'air d'admission et démarre par lancement. Un commutateur de démarreur (36) détecte le début du lancement, et des capteurs de position de vilebrequin (33, 34) détectent la vitesse de rotation du moteur. Un dispositif de commande (31) amorce le lancement et entraîne le papillon des gaz (23) jusqu'à une position fermée. Le dispositif de commande (31) compte le nombre de courses ou la vitesse de rotation du moteur à combustion interne (1) depuis le début du lancement, et, lorsque le compte atteint un nombre prédéfini, le dispositif de commande (31) ouvre le papillon des gaz depuis la position fermée de manière à assurer une dépression dans la tubulure pour faciliter la vaporisation de carburant et d'assurer la quantité d'air d'admission nécessaire pour maintenir le ralenti.