CONTROL DEVICE FOR VEHICLE POWER-TRANSMISSION DEVICE

• Main Authors: TABATA ATSUSHI, MATSUBARA TOORU, HIASA YASUHIRO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 31.05.2012
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

A vehicle power-transmission device provided with a transmission whereby prescribed gear ratios are formed not only by the engagement of an engagement device but also by the engagement of a one-way clutch, wherein increased noise and vibration due to changes in the input torque to the transmission after the engagement device engages are minimized. When a vehicle-requested torque (for example, the input torque (TAT) to the transmission) changes after a brake (B2) engages, the torque capacity (engagement fluid pressure) of said brake (B2) is temporarily decreased while still in a first gear. An aligning effect from the one-way clutch (F1) thus acts while the brake (B2) is temporarily slipping or released, thereby aligning a rotational member (CA23) that is fixed in the aforementioned first gear. This makes it possible to minimize increased noise and vibration due to changes in the vehicle-requested torque after the brake (B2) engages. L'invention concerne un dispositif de transmission de puissance de véhicule avec une transmission, avec lequel des rapports de vitesse se constituent non seulement par l'enclenchement d'un dispositif d'enclenchement mais aussi par l'enclenchement d'une roue libre, l'augmentation du bruit et des vibrations résultant de changements du couple d'entrée dans la transmission après que le dispositif d'enclenchement s'est enclenché étant minimisée. Quand un couple demandé par le véhicule (par exemple, le couple d'entrée (TAT) dans la transmission) change après qu'un frein (B2) a été enclenché, la capacité de couple (pression du fluide d'enclenchement) dudit frein (B2) est temporairement diminuée alors qu'on est encore en première. Un effet d'alignement depuis la roue libre (F1) agit ainsi pendant que le frein (B2) patine ou est desserré temporairement, alignant de ce fait un élément rotatif (CA23) qui est fixé dans la première vitesse susmentionnée. Cela permet de minimiser l'augmentation du bruit et des vibrations résultant de changements du couple demandé par le véhicule après que le frein (B2) a été enclenché.