CONTROL DEVICE OF POWER TRANSMISSION DEVICE FOR VEHICLE

• Main Authors: KUMAZAKI KENTA, TABATA ATSUSHI, MATSUBARA TOORU
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 03.05.2012
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BLASTING; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LIGHTING; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Disclosed is a power transmission device for a vehicle provided with an electric motor connected to an input shaft of an automatic transmission in a power transmissible manner, wherein hydraulic pressure learning control of an engaging device involved in clutch-to-clutch shifting of coast downshifting with regeneration is suitably performed. During coast downshifting of an automatic transmission (18) with regeneration, regenerative torque reduction control corresponding to torque phase compensation control in the regenerative torque reduction control is completed before start of a torque phase. Therefore, regenerative torque (i.e., transmission input torque (TIN)) can be stably output, namely, can be kept constant during the torque phase. As a result, behavior with clutch-to-clutch shifting during the torque phase (e.g., the degree of change in transmission input revolution speed (NIN)) can be wholly attributed to hydraulic pressure control of the engaging device, and the hydraulic pressure learning control of the engaging device involved in the clutch-to-clutch shifting of the coast downshifting with the regeneration can be suitably performed. L'invention porte sur un dispositif de transmission d'énergie pour un véhicule, qui comporte un moteur électrique relié à un arbre d'entrée d'une transmission automatique d'une manière pouvant transmettre de l'énergie, une commande d'apprentissage de pression hydraulique d'un dispositif de prise impliqué dans un changement de vitesse embrayage-embrayage d'une rétrogradation d'inertie avec une régénération étant effectuée de façon appropriée. Pendant une rétrogradation d'inertie d'une transmission automatique (18) avec une régénération, une commande de réduction de couple de régénération correspondant à une commande de compensation de phase de couple dans la commande de réduction de couple de régénération est achevée avant le démarrage d'une phase de couple. Par conséquent, un couple de régénération (à savoir, un couple d'entrée de transmission (TIN)) peut être délivré en sortie de façon stable, ou, autrement dit, peut être maintenu constant pendant la phase de couple. En résultat, un comportement avec un changement de vitesse embrayage-embrayage pendant la phase de couple (par exemple, le degré de changement de vitesse de rotation d'entrée de la transmission (NIN)) peut être totalement attribué à une commande de pression hydraulique du dispositif de prise, et la commande d'apprentissage de pression hydraulique du dispositif de prise mis en jeu dans le changement de vitesse embrayage-embrayage de la rétrogradation d'inertie avec la régénération peut être effectuée de façon appropriée.