HYDRAULIC BRAKE SYSTEM

• Main Authors: OHKUBO, MASAYASU, TANAKA, YOSHITO, NAKAOKA, HIROSHI, YAMAMOTO, TAKAYUKI, MIYAZAKI, TETSUYA
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 22.03.2012
• Subjects: ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; PERFORMING OPERATIONS; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES; TRANSPORTING; VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES; VEHICLES IN GENERAL

An improved hydraulic brake system. Brake cylinders (42, 52) are connected to a common path (102), and a power operated hydraulic pressure generation device (65) and a reservoir (82) are also connected to the common path (102). A hydraulic control valve group (119A) is provided between the power operated hydraulic pressure generation device (65) and the common path (102). A hydraulic control valve group (119D) is provided between the common path (102) and the reservoir (82). The hydraulic control valve groups (119A, D) include linear control valves (112, 116) respectively and ON-OFF control valves (114, 118) respectively. As a result of the configuration, the gradient of change in the hydraulic pressure in the common path (102) can be set to be greater than in the case where the hydraulic control valve groups (119A, D) do not include the ON-OFF control valves (114, 118), and the gradient of change in the hydraulic pressure in the brake cylinders (42, 52) can be increased. L'invention porte sur un système de frein hydraulique perfectionné. Des cylindres de frein (42, 52) sont reliés à un trajet commun (102), et un dispositif générateur de pression hydraulique alimenté en énergie (65) et un réservoir (82) sont aussi reliés au trajet commun (102). Un groupe de soupapes de commande hydraulique (119A) est disposé entre le dispositif générateur de pression hydraulique alimenté en énergie (65) et le trajet commun (102). Un groupe de soupapes de commande hydraulique (119D) est disposé entre le trajet commun (102) et le réservoir (82). Les groupes de soupapes de commande hydraulique (119A, D) comprennent des soupapes de commande linéaires (112, 116) respectivement et des soupapes de commande tout ou rien (114, 118) respectivement. Le résultat de la configuration est que le gradient de variation de la pression hydraulique dans le trajet commun (102) peut être réglé plus haut que dans le cas où les groupes de soupapes de commande hydraulique (119A, D) ne comportent pas les soupapes de commande tout ou rien (114, 118) et que le gradient de variation de la pression hydraulique dans les cylindres de frein (42, 52) peut être augmenté.