ELECTROMECHANICAL BRAKE BOOSTER AND BRAKE SYSTEM

• Main Authors: DEL-NEGRO, PETER, FINDER, CHRISTOPH
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 09.02.2012
• Subjects: ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; BLASTING; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; BRAKES; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Es wird ein elektromechanischer Bremskraftverstärker (1) für eine einen ersten und einen zweiten Bremskreis umfassende Fahrzeugbremsanlage mit einem elektrischen Antriebsmotor (2) zur Erzeugung einer Verstärkungskraft und einer zwischen dem Antriebsmotor und einer Kolbenstange (4) oder einem Kolben eines Hauptbremszylinders (5) wirksam eingekoppelten mechanischen Getriebeeinrichtung (3) beschrieben. Durch die Getriebeeinrichtung ist eine Antriebswirkung des Antriebsmotors (2) in eine auf die Kolbenstange (4) oder den Kolben wirkende Translationsbewegung übersetzbar. Die Getriebeeinrichtung (3) umfasst zwei unterschiedliche Steuerflächen (12,13) zur Realisierung unterschiedlicher Übersetzungen der Getriebeeinrichtung. Eine Steuerfläche (12) ist als Normalbetrieb- Steuerfläche zum zweikreisigen Betrieb der Fahrzeugbremsanlage und die andere Steuerfläche (13) als Fehlerbetriebssteuerfläche zum einkreisigen Betrieb der Fahrzeugbremsanlage ausgebildet. Es ist eine Steuereinrichtung (42) vorgesehen, die zum Aktivieren der Fehlerbetrieb - Steuerfläche (13) ausgebildet ist, so dass im zweikreisigen Betrieb der Fahrzeugbremsanlage die Kolbenstange (4) oder der Kolben über die Normalbetrieb - Steuerfläche (12) betätigbar ist und der Ausfall eines der beiden Bremskreise die Kolbenstange oder der Kolben über die Fehlerbetrieb - Steuerfläche (13) betätigbar ist. Weiterhin wird ein Bremssystem mit einem Bremspedal (40), einem Hauptbremszylinder (5) und einem entsprechenden elektromechanischen Bremskraftverstärker (1) beschrieben. An electromechanical brake booster (1) is described for a vehicle brake system which comprises a first and a second brake circuit, having an electric drive motor (2) for generating a boosting force and a mechanical gear device (3) which is coupled in terms of action between the drive motor and a piston rod (4) or a piston of a brake master cylinder (5). As a result of the gear device, a drive action of the drive motor (2) can be converted into a translatory movement which acts on the piston rod (4) or the piston. The gear device (3) comprises two different control surfaces (12, 13) for realizing different transmission ratios of the gear device. One control surface (12) is configured as a normal-operation control surface for the dual-circuit operation of the vehicle brake system and the other control surface (13) is configured as a faulty-operation control surface for the single-circuit operation of the vehicle brake system. A control device (42) is provided which is configured for activating the faulty-operation control surface (13), with the result that, in the dual-circuit operation of the vehicle brake system, the piston rod (4) or the piston can be actuated via the normal-operation control surface (12) and, in the case of the failure of one of the two brake circuits, the piston rod or the piston can be actuated via the faulty-operation control surface (13). Furthermore, a brake system is described having a brake pedal (40), a brake master cylinder (5) and a corresponding electromechanical brake booster (1). L'invention concerne un servofrein électromécanique (1) pour un système de freinage de véhicule comprenant un premier et un second circuit de freinage, lequel servofrein comporte un moteur d'entraînement électrique (2) pour la production d'une force d'amplification et un dispositif de transmission mécanique (3) accouplé fonctionnellement entre le moteur d'entraînement et une tige de piston (4) ou un piston d'un maître-cylindre de frein (5). Le dispositif de transmission sert à convertir une action d'entraînement du moteur d'entraînement (2) en un mouvement de translation agissant sur la tige de piston (4) ou le piston. Le dispositif de transmission (3) comprend deux surfaces de commande (12, 13) différentes pour la réalisation de conversions différentes du dispositif de transmission. La première surface de commande (12) est configurée en tant que surface de commande en mode normal pour un fonctionnement du système de freinage du véhicule sur deux circuits, et l'autre surface de commande (13) est configurée en tant que surface de commande en mode défaillance pour un fonctionnement du système de freinage du véhicule sur un circuit. Un dispositif de commande (42) est conçu pour activer la surface de commande en mode défaillance (13) de telle manière que lorsque le système de freinage du véhicule fonctionne sur deux circuits, la tige de piston (4) ou le piston peuvent être actionnés par la surface de commande en mode normal (12), et en cas d'arrêt d'un des deux circuits, la tige de piston ou le piston peuvent être actionnés par la surface de commande en mode défaillance (13). L'invention concerne par ailleurs un système de freinage comportant une pédale de frein (40), un maître-cylindre de frein (5) et un servofrein électromécanique (1) correspondant.