TIRE INTERNAL FAILURE DETERMINATION METHOD

• Main Author: MASAGO TAKESHI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 29.12.2011
• Subjects: DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES; MEASURING; PERFORMING OPERATIONS; PHYSICS; REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL; TESTING; TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES ORSTRUCTURES; TESTING STRUCTURES OR APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; TRANSPORTING; TYRE CHANGING OR REPAIRING; TYRE INFLATION; VEHICLE TYRES; VEHICLES IN GENERAL

Provided is a tire internal failure determination method such that it is possible to accurately determine, without influencing the behavior of a tire, whether or not there a tire internal failure due to separation has occurred. Procedures pertaining to the above are such that tire radial acceleration signals during travel which are detected by an acceleration sensor (11) mounted in the tread widthwise center of the inner surface of the tire are subjected to frequency analysis, resulting in a frequency spectrum being obtained; that with regard to the peaks that appear in this frequency spectrum, the second lowest peak frequency is identified; that a calculation is made of a band value Xab in a specific frequency band [fa, fb] which is within the range of 100 Hz - 400 Hz and includes the second lowest peak frequency; that it is examined whether or not the difference between this band value Xab and a previously obtained band value Yab of a normal tire exceeds a threshold value K; and that if Yab - Xab > K, it is determined that a tire internal failure such as separation has occurred. L'invention propose un procédé de détermination de l'avarie interne d'un pneu tel qu'il est possible de déterminer avec précision, sans influencer le comportement du pneu, si oui ou non une avarie interne du pneu s'est produite en raison d'une séparation. Les procédures appartenant à l'invention ci-dessus sont telles que des signaux d'accélération radiale du pneu, qui sont détectés par un capteur accélérométrique (11) monté au centre, dans le sens de la largeur, de chape de la surface intérieure du pneu, sont soumis à une analyse de fréquence, avec pour résultat l'obtention d'un spectre de fréquences; qu'en ce qui concerne les pics qui apparaissent dans ce spectre de fréquences on identifie la fréquence du deuxième pic le plus bas; qu'on fait un calcul de la valeur de bande Xab dans une bande de fréquences spécifique [fa, fb] qui est à l'intérieur de la plage 100 Hz ÷ 400 Hz et comprend la fréquence du deuxième pic le plus bas; qu'on examine si oui ou non la différence entre cette valeur de bande Xab et une valeur de bande Yab obtenue précédemment avec un pneu normal dépasse une valeur seuil K; et que si Yab - Xab > K, on détermine qu'une avarie interne du pneu, telle qu'une séparation, s'est produite.