SPRING-DAMPER UNIT FOR ADJUSTING THE HEIGHT OF A VEHICLE

• Main Authors: KOHLHAUSER, MATTHIAS, POEHLER, HANSJOERG
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 17.11.2011
• Subjects: CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER; DYNAMO-ELECTRIC MACHINES; ELECTRICITY; GENERATION; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS; VEHICLES IN GENERAL

Bei einer Feder-Dämpfer-Einheit zur Höhenverstellung eines Fahrzeuges, umfassend einen Schwingungsdämpfer (2), eine Tragfeder (7) zur Federung des Fahrzeuges, einen oberen Federteller (8), an welchem die Tragfeder (7) abgestützt ist, eine Verstelleinrichtung (10, 11, 12, 13, 14, 15) zur Höhenverstellung des oberen Federtellers (8) mit einem Aktuator (10, 11) und einem Stellmechanismus (12, 13, 14, 15), wobei vorzugsweise der Stellmechanismus (12, 13, 14, 15) zur Umwandlung der durch den Aktuator (10, 11) erzeugten Rotationsbewegung in eine translatorische Bewegung des oberen Federtellers (8) ausgebildet ist, ein Axiallager zur Lagerung der Feder-Dämpfer-Einheit (1), insbesondere des oberen Federtellers (8) und/oder einer Kolbentange (3), an einer Karosserie des Fahrzeuges, soll trotz der Vielzahl der Funktionselemente eine optimale Bauraumnutzung möglich sein. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Stellmechanismus (12, 13, 14, 15) zusätzlich, insbesondere ausschließlich, das Axiallager (12, 13, 14, 15) bildet. In the case of a spring-damper unit for adjusting the height of a vehicle, the unit comprising a vibration damper (2), a supporting spring (7) for the spring suspension of the vehicle, an upper spring plate (8) on which the supporting spring (7) is supported, an adjusting device (10, 11, 12, 13, 14, 15) for adjusting the height of the upper spring plate (8) with an actuator (10, 11) and an adjusting mechanism (12, 13, 14, 15), wherein the adjusting mechanism (12, 13, 14, 15) is preferably designed for converting the rotational movement produced by the actuator (10, 11) into a translational movement of the upper spring plate (8), and an axial bearing for the mounting of the spring-damper unit (1), in particular the upper spring plate (8) and/or a piston rod (3), on the vehicle bodywork, the intention is for optimum utilization of the construction space to be possible despite the multiplicity of functional elements. This problem is solved in that the adjusting mechanism (12, 13, 14, 15) additionally, in particular exclusively, forms the axial bearing (12, 13, 14, 15). L'invention concerne une unité amortisseur à ressort servant au réglage en hauteur d'un véhicule, comprenant un amortisseur de vibrations (2), un ressort de suspension (7) servant à amortir le véhicule, une coupelle de ressort supérieure (8), sur laquelle le ressort de suspension (7) prend appui, un dispositif de réglage (10, 11, 12, 13, 14, 15) servant au réglage en hauteur de la coupelle de ressort supérieure (8), comportant un actionneur (10, 11) et un mécanisme de positionnement (12, 13, 14, 15) qui sert de préférence à convertir le mouvement de rotation produit par l'actionneur (10, 11) en un mouvement de translation de la coupelle de ressort supérieure (8), un palier axial servant à monter sur palier l'unité amortisseur à ressort (1), notamment la coupelle de ressort supérieure (8) et/ou une bielle (3), sur une carrosserie de véhicule. L'objectif de l'invention est de permettre une exploitation optimale de l'espace nécessaire montage en dépit du nombre important d'éléments fonctionnels. Cet objectif est atteint par le fait que le mécanisme de positionnement (12, 13, 14, 15) constitue en outre, notamment exclusivement, le palier axial (12, 13, 14, 15).