CONTROL DEVICE FOR VEHICULAR POWER TRANSMISSION SYSTEM

• Main Authors: KUMAZAKI KENTA, MATSUBARA TOORU, TABATA ATSUSHI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 25.11.2010
• Subjects: BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Provided is a control device for a vehicular power transmission system, which can improve the mileage by performing the speed change of an automatic transmission properly. A speed-change point setting means (94) sets the speed-change point of an automatic speed-change unit (20) basically with a demanded driving force (FR) of a driver and a vehicle speed (V). If a mileage-priority running-state deciding means (92) decides that a vehicle (6) is in a predetermined mileage-priority running-state, the speed-change point of the automatic speed-change unit (20) is set with an engine speed (NE) and the vehicle speed (V) in place of the demanded driving force (FR). Even if the demanded driving force (FR) does not change, it can be determined whether or not the speed change is to be made as soon as the engine operating point changes. The speed change can be made to the gear stage of the automatic speed-change unit (20), at which the transmission efficiency (?) of a power transmission system (10) is higher than that in the case of setting the speed change point always with the demanded driving force (FR) and the vehicle speed (V). In the mileage-priority running-state for prioritizing the mileage, therefore, the mileage can be improved by the improvement of the transmission efficiency (?). L'invention porte sur un dispositif de commande pour système de transmission d'énergie de véhicule, pouvant améliorer l'autonomie par exécution appropriée des changements de vitesse d'une transmission automatique. Un moyen d'établissement de point de changement de vitesse (94) établit de manière fondamentale le point de changement de vitesse d'une unité de changement de vitesse automatique (20) à partir de la force d'entraînement demandée (FR) par le conducteur et la vitesse de véhicule (V). Si un moyen de décision d'état de fonctionnement donnant priorité à l'autonomie (92) décide que le véhicule (6) est dans un état de fonctionnement donnant priorité à une autonomie prédéterminée, on établit le point de changement de vitesse de l'unité de changement de vitesse automatique (20) à partir de la vitesse moteur (NE) et de la vitesse du véhicule (V) plutôt qu'à partir de la force d'entraînement de moteur (FR). Même si la force d'entraînement demandée (FR) ne se modifie pas, il peut être déterminé si le changement de vitesse doit ou non être exécuté dès que le point de fonctionnement du moteur se modifie. Le changement de vitesse peut être réalisé sur l'étage d'engrenages de l'unité de changement de vitesse automatique (20), auquel cas l'efficacité de transmission (?) du système de transmission de puissance (10) est supérieure à celle du cas dans lequel l'établissement d'un point de changement de vitesse se fait toujours à partir de la force d'entraînement demandée (FR) et de la vitesse du véhicule (V). Dans l'état de fonctionnement donnant priorité à l'autonomie destiné à donner priorité à l'autonomie possible, il en résulte qu'on peut améliorer l'autonomie en améliorant l'efficacité de transmission (?).