ENGINE COOLING DEVICE

• Main Authors: SHINODA, YOSHIHISA, HOSHI, KOICHI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 11.11.2010
• Subjects: BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNALCOMBUSTION ENGINES; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES ORENGINES IN GENERAL; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; STEAM ENGINES; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; WEAPONS

A cooling device (100A) is equipped with an ECU (1A), a water pump (10), an engine (20), a water-cooled exhaust manifold (30), and a radiator (50). A first flow rate determination means that determines the flow rate of cooling water (W) allowed to flow through the water-cooled exhaust manifold (30) when the engine (20) is operating at a steady state based on the amount of air intake (GA) by the engine (20), and a second flow rate determination means that determines the flow rate of cooling water (W) allowed to flow through the water-cooled exhaust manifold (30) when the engine (20) is in a transitional state based on cooling loss (Qw), are functionally realized by the ECU (1A). Un dispositif de refroidissement (100A) est équipé d'une unité de commande électronique (1A), d'une pompe à eau (10), d'un moteur (20), d'une tubulure d'échappement refroidie à l'eau (30), et d'un radiateur (50). L'unité de commande électronique (1A) offre de manière fonctionnelle un premier moyen de détermination de débit, qui détermine le débit de l'eau de refroidissement (W) admise dans la tubulure d'échappement refroidie à l'eau (30) lorsque le moteur (20) fonctionne dans un régime continu, sur la base de la quantité d'air (GA) admise par le moteur (20), et un second moyen de détermination de débit, qui détermine le débit de l'eau de refroidissement (W) admise dans la tubulure d'échappement refroidie à l'eau (30) lorsque le moteur (20) est dans un état intermédiaire, sur la base de la perte de refroidissement (Qw).