VEHICLE POWER SOURCE UNIT COOLING STRUCTURE

• Main Authors: TAKEDOMI HARUMI, SAKURAI TAKESHI, KAWATA MASAO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 20.05.2010
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BASIC ELECTRIC ELEMENTS; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRICITY; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSIONOF CHEMICAL INTO ELECTRICAL ENERGY; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

An electrical part arranged on the top of a battery module (24) includes: an electrical part case (33) containing an inverter (34) and a DC/DC converter (35); and heat sink units (37, 38) which are formed by a heat dissipation plate (40) having a plurality of heat dissipation fins (39) and mounted on the electrical part case (33) on the reverse side of the battery module (24) with respect to the electrical part case (33).  A cooling path includes: a first cooling path (50) for cooling the battery module (24) by a cooling wind; and a second cooling path (51) for cooling the heat sink units (37, 38) by the cooling wind which has passed through the first cooling path (50).  Thus, provided is a cooling structure for a vehicle power source unit which can cool the electrical part including the battery and the inverter with a simple configuration. L'invention porte sur une partie électrique disposée sur le sommet d'un module de batterie (24), laquelle partie comprend : un boîtier de partie électrique (33) contenant un onduleur (34) et un convertisseur CC/CC (35) ; et des unités dissipatrices thermiques (37, 38) qui sont formées par une plaque de dissipation de chaleur (40) ayant une pluralité d'ailettes de dissipation de chaleur (39) et montées sur le boîtier de partie électrique (33) sur le côté arrière du module de batterie (24) par rapport au boîtier de partie électrique (33). Un trajet de refroidissement comprend : un premier trajet de refroidissement (50) pour refroidir le module de batterie (24) par un air de refroidissement ; et un second trajet de refroidissement (51) pour refroidir les unités dissipatrices thermiques (37, 38) par l'air de refroidissement qui a traversé le premier trajet d'écoulement (50). Ainsi, il est proposé une structure de refroidissement pour une unité de source de puissance de véhicule qui peut refroidir la partie électrique comprenant la batterie et l'onduleur avec une configuration simple.