SQUIRREL CAGE INDUCTION MOTOR AND SQUIRREL CAGE INDUCTION MOTOR DRIVING SYSTEM

• Main Authors: KAIHATSU KEIICHIRO, SHIMOZONO TADAHIRO, NISHIHAMA KAZUO, MIKAMI HIROYUKI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 29.04.2010
• Subjects: CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER; DYNAMO-ELECTRIC MACHINES; ELECTRICITY; GENERATION

A squirrel cage induction motor comprising a stator core (11), a plurality of stator slots (12) provided in the stator core (11) in the circumferential direction thereof, a plurality of stator windings (13) contained in the stator slots (12), a rotor core (21), a plurality of rotor slots (22) provided in the rotor core (21) in the circumferential direction thereof, and a plurality of rotor conductors (23) contained in the rotor slots (22), wherein the stator windings (13) and the rotor conductors (23) consist of a conductive material containing copper as a main component, and the area ratio of the total area of the plurality of stator slots (12) to the total area of the plurality of rotor slots (22) is set in a range of 2.3-8.0, whereby both enhancement of torque characteristics at a start-up and higher efficiency during a steady operation are satisfied. La présente invention concerne un moteur à induction à cage d'écureuil comprenant un coer de stator (11), une pluralité de fentes de stator (12) situées dans le coer de stator (11) dans le sens périphérique de celui-ci, une pluralité d'enroulements du stator (13) contenus dans les fentes du stator (12), un coer de rotor (21), une pluralité de fentes de rotor (22) situées dans le coer de rotor (21) dans le sens périphérique de celui-ci, et une pluralité de conducteurs de rotor (23) contenus dans les fentes de rotor (22). Les enroulements du stator (13) et les conducteurs du rotor (23) consistent en un matériau conducteur contenant du cuivre formant composant principal, et le rapport surfacique de la surface totale de la pluralité de fentes de stator (12) à la surface totale de la pluralité de fentes de rotor (22) est défini dans une plage de 2,3 à 8,0, moyennant quoi à la fois l'amélioration des caractéristiques de couple à un démarrage et une plus grande efficacité pendant un fonctionnement à l'état stationnaire sont satisfaites.