METHOD AND HYDRAULIC CIRCUIT FOR THE HYDRAULIC CONTROL OF A MOTOR VEHICLE TRANSMISSION, PARTICULARLY AN AUTOMATIC OR AUTOMATIZED MOTOR VEHICLE TRANSMISSION

• Main Authors: RENNECKE, JOERG, NICKE, DIRK
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 18.03.2010
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur hydraulischen Steuerung eines insbesondere automatischen oder automatisierten Kraftfahrzeuggetriebes, insbesondere eines Doppelkupplungsgetriebes, mit einem Hydraulikkreislauf (1), wobei ein Steuersystem (9) von einem Versorgungssystem (5) mit einem Fluid versorgt wird, wobei das Steuersystem (9) mindestens einen Aktuator (12, 13, 14, 15, 16, 17) zur Steuerung des Kraftfahrzeuggetriebes aufweist und das Versorgungssystem (5, 6, 7, 8) ein Reservoir (19), eine Fluidpumpe (20) und mindestens eine erste Filtervorrichtung (21) und mindestens eine stromabwärts der Fluidpumpe (20) angeordnete erste Rückführleitung (24, 27, 28, 29) aufweist, wobei das Fluid aus dem Reservoir (19) mit der Fluidpumpe (20) gepumpt wird und das Fluid beim Pumpen mit mindestens der ersten Filtervorrichtung (21) gefiltert wird, wobei eine erste Rückführleitung (24) ein Druckbegrenzungsventil (DBV) aufweist, wobei nachdem ein Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils (DBV) erreicht wird, das Druckbegrenzungsventil (DBV) geöffnet wird. Die Verschmutzung des Fluids wird auf einfache und kostengünstige Weise dadurch verringert, dass auch nachdem der Öffnungsdruck des Druckbegrenzungsventils (DBV) erreicht wird, mit der Fluidpumpe (20) das Fluid zum Filtern weiterhin gefördert wird, um die Laufzeit der Fluidpumpe (20) künstlich zu erhöhen. The invention relates to a method for the hydraulic control of a motor vehicle transmission, particularly an automatic or automatized motor vehicle transmission, more particularly a double-clutch transmission, comprising an hydraulic circuit (1). According to the invention, a control system (9) is supplied with a fluid from a supply system (5) and comprises at least one actuator (12, 13, 14, 15, 16, 17) for the control of the motor vehicle transmission. The supply system (5, 6, 7, 8) comprises a reservoir (19), a fluid pump (20), at least one first filtering device (21) and at least one first return line (24, 27, 28, 29) arranged downstream of the fluid pump (20), wherein the fluid is pumped by the fluid pump (20) from the reservoir (19) and is filtered during the pumping process by at least one first filtering device (21). A first return line (24) comprises a pressure limiting valve (DBV), wherein said pressure limiting valve (DBV) is opened when an opening pressure of the pressure limiting valve (DBV) is reached. In order to reduce the pollution of the fluid in a simple and cost-effective manner, the fluid pump (20) is continuously supplying fluid for filtering even after the opening pressure of the pressure limiting valve (DBV) has been reached, thereby increasing the service life of the fluid pump (20) in an artificial manner. L'invention concerne un procédé de commande hydraulique de la boîte de vitesses notamment automatique ou automatisée d'un véhicule à moteur, en particulier d'une boîte de vitesses à embrayage double, comprenant un circuit hydraulique (1). Un système de commande (9) d'un système d'alimentation (5) alimenté en fluide présente au moins un actionneur (12, 13, 14, 15, 16, 17) pour la commande de la boîte de vitesses de véhicule à moteur et le système d'alimentation (5, 6, 7, 8) présente un réservoir (19), une pompe à fluide (20) et au moins un premier dispositif de filtration (21) et au moins une première conduite de retour (24, 27, 28, 29) montée en aval de la pompe à fluide (20). Le fluide issu du réservoir (19) est pompé par la pompe à fluide (20) et lors du pompage, le fluide est filtré par au moins le premier dispositif de filtration (21). Une première conduite de retour (24) présente une soupape de limitation de pression (DBV). Dès que la soupape de limitation de pression (DBV) atteint une pression d'ouverture, elle s'ouvre. Pour réduire de manière simple et économique la souillure du fluide, même une fois que la soupape de limitation de pression (DBV) a atteint la pression d'ouverture, la pompe à fluide (20) continue à refouler le fluide à filtrer pour augmenter artificiellement le temps de fonctionnement de la pompe à fluide (20).