GASEOUS FUEL INJECTION SYSTEM FOR ENGINES

• Main Authors: WOOLFORD, RICHARD, ALBERT, TILMOUTH, ANDREW MICHAEL, CARLISLE, HUGH, WILLIAM
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 21.01.2010
• Subjects: BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; WEAPONS

A gaseous fuel direct injection system (10) which comprises a primary fuel tank (13) for receiving a gaseous fuel such as LPG, and a secondary fuel tank for receiving a reserve fuel supply. The gaseous fuel is delivered to a fuel injector (23) connected to a fuel rail (15). Operation of the fuel injector (23) is controlled by an electronic control unit (ECU). As the gaseous fuel available in the primary fuel tank (13) depletes, the vapour pressure in the fuel rail (15) diminishes. The ECU is able to compensate for the reduced vapour pressure in the fuel rail (15) by increasing the duration of opening of the fuel injectors (23) as necessary in order to maintain delivery of a necessary mass of gaseous fuel by the fuel injector (23). However, at some stage the ECU can no longer compensate for the reduced fuel pressure, at which time it becomes necessary to switch the fuel supply from the primary tank (13) to the secondary fuel tank. The decaying pressure characteristic of the depleting gaseous fuel in the primary fuel tank (13) is utilised to recognise that stage and initiate the switch of the fuel supply to the secondary tank. L'invention porte sur un système d'injection directe de combustible gazeux (10) qui comporte un réservoir de carburant primaire (13) destiné à recevoir un combustible gazeux tel que du gaz de pétrole liquéfié, et un réservoir de carburant secondaire destiné à recevoir une source de combustible de réserve. Le combustible gazeux est distribué à un injecteur de combustible (23) relié à une rampe à combustible (15). Le fonctionnement de l'injecteur de combustible (23) est commandé par une unité de commande électronique (ECU). A mesure que le combustible gazeux disponible dans le réservoir de carburant primaire (13) s'épuise, la pression de vapeur dans la rampe à combustible (15) diminue. L'unité de commande électronique peut compenser la pression de vapeur réduite dans la rampe à combustible (15) par l'augmentation de la durée d'ouverture des injecteurs de combustible (23) au besoin, afin de maintenir la distribution d'une masse nécessaire de combustible gazeux par l'injecteur de combustible (23). Cependant, à un certain stade, l'unité de commande électronique ne peut plus compenser la pression de combustible réduite, auquel moment il devient nécessaire de commuter l'alimentation en combustible du réservoir primaire (13) au réservoir de carburant secondaire. La caractéristique de pression décroissante du combustible gazeux s'épuisant dans le réservoir de carburant primaire (13) est utilisée pour reconnaître ce stade et pour amorcer la commutation de l'alimentation en combustible au réservoir secondaire.