FRICTIONAL RESISTANCE REDUCTION DEVICE FOR SHIP

• Main Authors: HINATSU, MUNEHIKO, TAKESHI, HARUYA, KODAMA, YOSHIAKI, MAKINO, MASAHIKO, TAKIMOTO, TADANORI, HORI, TOSHIFUMI, HARUMI, KAZUYOSHI, OHNAWA, MASASHI, KAWASHIMA, HIDEKI, FUKUDA, TETSUGO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 08.10.2009
• Subjects: CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; EQUIPMENT FOR SHIPPING; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; PERFORMING OPERATIONS; RELATED EQUIPMENT; SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; TRANSPORTING

Provided is a jetted gas control device for performing control in which, for example, the change of ship speed is reflected over time without adversely affecting a main engine. More specifically, a shortage of gas charge rate due to taking out too much gas is prevented from causing the reduction of the efficiency of the main engine and exhaust deterioration, or excessive gas charge rate is prevented from causing the same phenomenon. A frictional resistance reduction device for a ship is characterized by being provided with a main engine (4010) for obtaining the propulsion power of a ship (1), a supercharger (4011) for supplying pressurized gas to the main engine (4010), which is driven by exhaust gas of the main engine (4010), a take-out means (5023, 5024, 5205) for taking out part of the pressurized gas and/or exhaust gas from between the supercharger (4011) and the main engine (4010), a gas jet port (5040) for jetting the pressurized gas and/or exhaust gas taken out to a region (9) near a hull at or below a waterline, and a control unit (4200) for controlling the take-out quantity of the pressurized gas and/or exhaust gas on the basis of a physical quantity related to the heat load of the main engine (10) and the characteristic of the supercharger. L'invention porte sur un dispositif de commande de gaz éjecté destiné à effectuer une commande dans laquelle par exemple, le changement de vitesse de bateau est réfléchi au cours du temps sans affecter de manière négative un moteur principal. De façon plus spécifique, un manque de taux de charge de gaz dû à un prélèvement excessif de gaz est empêché de provoquer la réduction du rendement du moteur principal et la détérioration de l'échappement, ou un taux de charge de gaz excessif est empêché de produire le même phénomène. Un dispositif de réduction de résistance de frottement pour un bateau est caractérisé par le fait qu'il comporte un moteur principal (4010) pour obtenir la puissance de propulsion d'un bateau (1), un compresseur de suralimentation (4011) pour distribuer du gaz comprimé au moteur principal (4010), qui est entraîné par le gaz d'échappement du moteur principal (4010), un moyen de prélèvement (5023, 5024, 5025) pour prélever une partie du gaz comprimé et/ou du gaz d'échappement entre le compresseur de suralimentation (4011) et le moteur principal (4010), un orifice d'éjection de gaz (5040) pour éjecter le gaz comprimé et/ou le gaz d'échappement prélevé vers une région (9) proche d'une coque à ou au-dessous d'une ligne d'eau, et une unité de commande (4200) pour commander la quantité de prélèvement du gaz comprimé et/ou du gaz d'échappement sur la base d'une quantité physique associée à la charge thermique du moteur principal (10) et de la caractéristique du compresseur de suralimentation.