CONTROL DEVICE FOR VEHICLE POWER TRANSMISSION DEVICE

• Main Authors: IMAI, KEITA, IMAMURA, TATSUYA, TABATA, ATSUSHI, IWASE, YUJI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 23.07.2009
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LIGHTING; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

A control device for preventing traveling from becoming difficult when in a hybrid vehicle power transmission device including an engine, a first electric motor, and a second electric motor, the first electric motor and/or the second electric motor is not normally operable during motor traveling. When a first electric motor (M1) and/or a second electric motor (M2) are not normally operable during motor traveling, an engine (8) is started to bring a differential unit (11) into a differential limit state if possible. Therefore, the driving force source is switched to the engine (8), and traveling can be continued by engine traveling and thus prevented from becoming difficult. Since the differential unit (11) is brought into the differential limit state to carry out engine traveling, traveling can be continued by the engine traveling irrespective of failure of the first electric motor (M1) or the second electric motor (M2). La présente invention se rapporte à un dispositif de commande servant à empêcher que le déplacement devienne difficile lorsque dans un dispositif de transmission de puissance de véhicule hybride comprenant un moteur thermique, un premier moteur électrique, et un second moteur électrique, le premier moteur électrique et/ou le second moteur électrique ne fonctionnent pas normalement pendant le déplacement en mode moteur électrique. Lorsqu'un premier moteur électrique (M1) et/ou un second moteur électrique (M2) ne fonctionnent pas normalement pendant le déplacement en mode moteur électrique, un moteur thermique (8) démarre pour amener une unité différentielle (11) dans un état de limite différentielle si possible. Par conséquent, la source de force d'entraînement passe sur le moteur thermique (8), et on peut poursuivre le déplacement par le déplacement en mode moteur thermique et ainsi éviter qu'il devienne difficile. Etant donné que l'unité différentielle (11) est amenée dans l'état de limite différentielle afin de réaliser le déplacement en mode moteur thermique, le déplacement peut être poursuivi par le déplacement en mode moteur thermique quelle que soit la défaillance du premier moteur électrique (M1) ou du second moteur électrique (M2).