VERTICAL GUST SUPPRESSION FOR TRANSPORT AIRCRAFT

• Main Authors: COLEMAN, EDWARD, E, MILLIGAN, KEVIN, H, MCMULLIN, DIANNE, L, WALTON, VINCENT, M, SIU, TZE, L, BORLAND, CHRISTOPHER, J, NAJMABADI, KIOUMARS, MARQUIS, DAVID, P
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 21.01.2010
• Subjects: AEROPLANES; AIRCRAFT; AVIATION; CONTROLLING; COSMONAUTICS; HELICOPTERS; PERFORMING OPERATIONS; PHYSICS; REGULATING; SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES; TRANSPORTING

A method for vertical gust suppression due to turbulence for an aircraft having at least one of direct lift control surfaces or pitch control surfaces. The method includes sensing atmospheric turbulence, measuring the sensed atmospheric turbulence to generate turbulence data, generating a command based on the turbulence data, and applying the command to aircraft controls to actuate the direct lift control surfaces or the pitch control surfaces based on the turbulence data. Therefore, an aircraft response to the actuation of the direct lift control surfaces or the pitch control surfaces reduces a vertical acceleration, a pitch acceleration, a pitch rate, a pitch attitude or a structural load of the aircraft due to the turbulence. Thus, the method reduces the effects of vertical gusts of wind on the aircraft, improves the comfort level for aircraft passengers and crew, and reduces diversions the aircraft may take to avoid the turbulence. Procédé pour la suppression des rafales verticales dues aux turbulences, pour un avion ayant au moins une surface de contrôle de portance directe ou des surfaces de contrôle de tangage. Le procédé comprend les étapes suivantes : la détection de turbulences atmosphériques, la mesure des turbulences atmosphériques détectées afin de générer des données de turbulence, la génération d'une instruction à partir des données de turbulence, et l'application de l'instruction aux commandes d'avion afin de mettre en oevre les surfaces de contrôle de portance directe ou les surfaces de contrôle de tangage sur la base des données de turbulence. Donc, une réponse de l'avion à l'actionnement des surfaces de contrôle de portance directe ou des surfaces de contrôle de tangage réduit l'accélération verticale, l'accélération de tangage, le taux de tangage, l'attitude de tangage ou la charge structurelle de l'avion qui sont dus aux turbulences. Ainsi, le procédé réduit les effets des rafales verticales sur l'avion, il améliore le niveau de confort pour les passagers et l'équipage de l'avion et réduit les déviations que l'avion est susceptible de prendre pour éviter les turbulences.