STEPPED AUTOMATIC TRANSMISSION AND VEHICLE WITH THE SAME

• Main Authors: OISHI, AKIFUMI, MURAYAMA, TAKUJI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 26.02.2009
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE FRAMES; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE; CYCLE STEERING DEVICES; CYCLES; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR; RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FORCYCLES; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES; TRANSPORTING; WEAPONS

A stepped automatic transmission that allows smooth shift operations and that, when it is mounted on a vehicle, enables the vehicle to achieve high fuel consumption efficiency. The transmission device (31) has a centrifugal clutch (55), a first shift gear pair (86), a hydraulic clutch (66), and a second shift gear pair (90). The centrifugal clutch (55) has an input-side clutch member (56) rotating with an input shaft (52) and also has an output-side clutch member (57). The first shift gear pair (86) has a first gear (58) rotating with the output-side clutch member (57) and also has a second gear (63). The hydraulic clutch (66) has an input-side clutch member (67) rotating with rotation of the output-side clutch member (57) and also has an output-side clutch member (68). The second shift gear pair (90) has a third gear (69) rotating with the output-side clutch member (68) and also has a fourth gear (76). The second shift gear pair (90) has a lower gear ratio than the first shift gear pair (86). L'invention concerne une transmission automatique étagée qui permet des fonctionnements de changement de vitesse sans à-coups et qui, lorsqu'elle est montée sur un véhicule, permet au véhicule d'obtenir un rendement élevé de consommation de carburant. Le dispositif de transmission (31) comporte un embrayage centrifuge (55), une première paire d'engrenages de changement de vitesse (86), un embrayage hydraulique (66) et une seconde paire d'engrenages de changement de vitesse (90). L'embrayage centrifuge (55) possède un élément d'embrayage (56) du côté de l'entrée tournant avec un arbre d'entrée (52) et possède également un élément d'embrayage (57) du côté de la sortie. La première paire d'engrenages de changement de vitesse (86) possède un premier engrenage (58) tournant avec l'élément d'embrayage (57) du côté de la sortie et elle possède également un second engrenage (63). L'embrayage hydraulique (66) possède un élément d'embrayage (67) du côté de l'entrée tournant grâce à la rotation de l'élément d'embrayage (57) du côté de la sortie et possède également un élément d'embrayage (68) du côté de la sortie. La seconde paire d'engrenages de changement de vitesse (90) possède un troisième engrenage (69) tournant avec l'élément d'embrayage (68) du côté de la sortie et possède également un quatrième engrenage (76). La seconde paire d'engrenages de changement de vitesse (90) présente un rapport de boite inférieur à celui de la première paire d'engrenages (86) de changement de vitesse.