CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: SUDA, SHOGO, KOGA, NOBUHIKO, KUROKI, RENTARO, MURASE, NAO, FUJIWARA, TAKAHIKO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 04.09.2008
• Subjects: BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; ENGINE PLANTS IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNALCOMBUSTION ENGINES; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES ORENGINES IN GENERAL; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FORINTERNAL-COMBUSTION ENGINES; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; STEAM ENGINES; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES; WEAPONS

A control system for a spark ignition internal combustion engine, in which hydrocarbon (HC) discharged from the engine is reduced by advancing ignition timing from MBT when a catalyst is not sufficiently activated and in which carbon monoxide (CO) discharged from the engine is oxidized by supplying oxygen to exhaust gas upstream of the catalyst. An exhaust emission produced when an exhaust emission control device is in an inactivated state can be minimized as much as possible, and the catalyst can be activated earlier by utilizing oxidation reaction heat of the carbon monoxide (CO). L'invention concerne un système de commande pour un moteur à combustion interne à allumage par étincelle, dans lequel une quantité d'hydrocarbures (HC) qui est évacuée à partir du moteur est diminuée en avançant la synchronisation d'allumage par rapport à la MBT lorsqu'un catalyseur n'est pas suffisamment activé, et dans lequel du monoxyde de carbone (CO) évacué du moteur est oxydé en fournissant de l'oxygène au gaz d'échappement en amont du catalyseur. Une émission d'échappement produite lorsqu'un dispositif de commande d'émission d'échappement est dans un état inactivé peut être réduite au minimum autant que possible, et le catalyseur peut être activé plus tôt en utilisant la chaleur de réaction d'oxydation du monoxyde de carbone (CO).