CYLINDER HEAD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: OSHITA, TETSUO, TOSA, NAOMI, TAKAGAWA, HAJIME
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 21.08.2008
• Subjects: ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES; BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ENGINE PLANTS IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNALCOMBUSTION ENGINES; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES ORENGINES IN GENERAL; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; STEAM ENGINES; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; WEAPONS

A cylinder head for an internal combustion engine, in which one end of an exhaust path (20) is communicated with combustion chambers (16) via an exhaust port (18), a collection section (22) is provided at the other end of the exhaust path (20), and a turbo supercharger (45), an exhaust pipe (46), and an exhaust purification catalyst (47) are connected to the collection section (22). The cylinder head has a bypass path (52) leading from the exhaust path (20) and communicating with the exhaust purification catalyst (47) after bypassing the turbo supercharger (45), and also has an exhaust control valve (53) capable of opening and closing the bypath path (52). A bypass hole (62) functioning as a part of the bypass path (52) is provided inside the cylinder head (11). Catalyst heating performance is improved, and the cylinder head is reduced in size. La présente invention concerne une tête de cylindre pour un moteur à combustion interne, ladite tête de cylindre étant dotée d'une voie d'échappement (20) communiquant avec des chambres de combustion (16) par l'intermédiaire d'un orifice d'échappement (18), une section de collecte (22) est présente à l'autre extrémité de la voie d'échappement (20), et un turbocompresseur (45), un tube d'échappement (46), et un catalyseur de purification d'échappement (47) sont reliés à la section de collecte (22). La tête de cylindre comporte une voie de dérivation (52) provenant de la voie d'échappement (20) et communiquant avec le catalyseur de purification d'échappement (47) après dérivation du turbocompresseur (45), et également une soupape de commande d'échappement (53) pouvant ouvrir et fermer la voie de dérivation (52). Un orifice de dérivation (62) fonctionnant en tant que partie de la voie de dérivation (52) est prévu à l'intérieur de la tête de cylindre (11). Le rendement thermique du catalyseur est amélioré, et la taille de tête de cylindre est réduite.