CONVOY AND METHOD FOR OPTIMIZING THE POWER OF THE TRAVELING MECHANISM OF A CONVOY

• Main Authors: THEURER, JOSEF, LETTNER, GERHARD
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 30.08.2007
• Subjects: LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS; PERFORMING OPERATIONS; RAILWAYS; TRANSPORTING

Ein Zugverband setzt sich aus mehreren Fahrzeugen zusammen, denen je ein eigenes hydraulisches Antriebsystem (A1, A2, A3) zugeordnet ist. Dieses weist jeweils einen Fahrdruckumformer (9) zur elektronischen Erfassung des jeweiligen auf den Fahrmotor (M) einwirkenden Fahrdruckes (p) auf. Ein Regelsystem (10) ist zur Übernahme eines der Fahrdrücke (p) als für sämtliche weiteren Antriebsysteme (A1, A2, A3) zu erzielender Soll-Fahrdruck (psoll) ausgebildet. In einer Abfrageschleife (11) wird der aktuelle Fahrdruck (p) eines Antriebsystems (A1,A2, A3) mit dem Soll-Fahrdruck (psoll) verglichen und ein Servoventil (7) zur Beeinflussung der dem jeweiligen Fahrmotor (M) zugeordneten Fahrpumpe (Pu) für eine Anpassung an den Soll-Fahrdruck (psoll) aktiviert. Disclosed is a convoy that is composed of several vehicles, to each of which one independent hydraulic drive system (A1, A2, A3) is assigned. Each of said drive systems is equipped with an operating pressure transducer (9) for electronically detecting the operating pressure (p) that affects the driving motor (M). A control system (10) is embodied so as to adopt one of the operating pressures (p) as a setpoint operating pressure (psoll) that is to be obtained for all additional drive systems (A1, A2, A3). In a polling loop (11), the actual operating pressure (p) of a drive system (A1, A2, A3) is compared to the setpoint operating pressure (psoll) while a pilot valve (7) for influencing the operating pump (Pu) that is allocated to the respective driving motor (M) is activated in order to adjust the actual operating pressure (p) to the setpoint operating pressure (psoll). Convoi ferroviaire constitué de plusieurs wagons, chaque wagon possédant son propre système d'entraînement hydraulique (A1, A2, A3). Ce système comporte un convertisseur de pression de roulement (9) pour la détection électronique de la pression de roulement (p) s'exerçant sur le moteur de traction (M). Un système de réglage (10) est conçu pour reprendre l'une des pressions de roulement (p) en tant que pression de roulement idéale (psoll) à atteindre par tous les autres systèmes d'entraînement (A1, A2, A3). Dans une boucle d'interrogation (11), la pression de roulement effective (p) d'un système d'entraînement (A1, A2, A3) est comparée à la pression de roulement idéale (psoll) et une servosoupape (7) destinée à agir sur la pompe de roulement (Pu) associée au moteur de traction (M) concerné est activée en vue d'un ajustement à la pression de roulement idéale (psoll).