AIR INTAKE DEVICE FOR ENGINE

• Main Author: AKIYAMA, HIROSHIGE
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 10.05.2007
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; WEAPONS

A sensor housing (17) attached to an installation surface (15) on one side of a throttle body (1) has a throttle sensor (18) and a sensor unit (16) having a negative pressure sensor (20) attached to it. A negative pressure transmission path (35) communicating between an air intake path (2) and the negative pressure sensor (20) is formed in a crank shape by a first path (35a), a second path (35b), and a third path (35c). The first path (35a) is formed such that its one end is open in a position on an upper half circumferential surface of the air intake path (2), the position being close to a horizontal plane (H) including the axis of the air intake path (2). The second path (35b) is formed in a groove-like shape between joint surfaces of the throttle body (1) and the sensor housing (17) and is bent at a substantially right angle at the other end of the first path (35a). The third path (35c) is formed in the throttle body (1) so as to extend from the upper end of the second path (35b) to the opposite side of the first path (35a) to reach the negative pressure sensor (20). This prevents fuel, foreign objects such as carbon, and blow back gas from entering into the negative pressure sensor through the negative pressure transmission path. La présente invention concerne un logement de capteur (17) fixé à une surface d'installation (15) sur un côté d'un corps d'accélérateur (1) qui possède un capteur d'accélérateur (18) et un capteur (16) sur lequel est fixé un capteur de pression négative (20). Un parcours de transmission de pression négative (35) communiquant entre un parcours d'admission d'air (2) et le capteur de pression négative (20) est formé en forme de manivelle par un premier parcours (35a), un deuxième parcours (35b) et un troisième parcours (35c). Le premier parcours (35a) est formé de sorte que son extrémité soit ouverte dans une position sur une surface circonférentielle de la moitié supérieure du parcours d'admission (2), la position étant proche d'un plan horizontal (H) comprenant l'axe du parcours d'admission d'air (2). Le deuxième parcours (35b) possède une forme de rainure entre les surfaces de jointure du corps d'accélérateur (1) et le logement du capteur (17) et il est plié à un angle sensiblement droit à l'autre extrémité du premier parcours (35a). Le troisième parcours (35c) est formé dans le corps d'accélérateur (1) de manière à se prolonger de l'extrémité supérieure du deuxième parcours (35b) au côté opposé du premier parcours (35a) pour atteindre le capteur de pression négative (20). Ceci empêche le carburant, des objets étrangers comme du carbone et les gaz de reflux d'entrer dans le capteur de pression négative via le parcours de transmission de pression négative.