TRANSMISSION RATIO VARIABLE STEERING DEVICE

• Main Authors: HONAGA, SUSUMU, INAGUMA, YOSHIHARU
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 12.01.2006
• Edition: 7

A transmission ratio variable steering device capable of solving a problem in a conventional transmission ratio variable mechanism installed in a steering column wherein, since a spiral cable is required, an extra space is required and a trouble by the breakage of the cable may occur. A steering wheel shaft (11) and an output shaft (22) are supported on a housing (21) fitted to the steering column (13) rotatably on a same axis, a first sun gear (45) and a second sun gear (46) having the number of teeth slightly different from each other are formed at the opposed ends of the steering wheel shaft and the output shaft, and a first planetary gear (53) and a second planetary gear (54) meshed with these first and second sun gears are supported on a carrier (47). A worm shaft (58) meshed with a worm wheel (57) rotatingly connected to the carrier is rotated by a motor (43) disposed in the housing at right angle to the rotating axes of the steering wheel shaft and the output shaft. Thus, the space-saved transmission ratio variable steering device (10) without the spiral cable can be provided. Cette invention a pour objet un dispositif de transmission à rapport variable susceptible de résoudre le problèmes rencontrés par un mécanisme de transmission à rapport variable mis en place dans une colonne de direction, cette dernière nécessitant en outre un espace supplémentaire pour le logement d'un câble spirale. En effet, une rupture éventuelle du câble peut engendrer des dommages. Ce dispositif comprend un manche de roue de direction (11) et un arbre de sortie (22) maintenus sur un boîtier (21) fixé à la colonne de direction (13) de manière circulaire sur un même axe. Un premier planétaire (45) et un deuxième planétaire (46), possédant un nombre de dents légèrement différent, sont formés aux deux points opposés du manche de la roue de direction et de l'arbre de sortie. Un premier engrenage planétaire (53) et un deuxième engrenage planétaire (54), maillés aux premier et deuxième planétaires, sont maintenus sur un porte-plaquette (47). Un engrenage à vis sans fin (58), maillé à une roue à vis sans fin (57), relié de manière circulaire par un moteur (43), est installé dans le boîtier à angle droit par rapport aux axes circulaires du manche de la roue de direction et de l'arbre de sortie. Il est ainsi possible de produire ce dispositif de transmission à rapport variable (10), à espace économique et sans câble spirale