MANUAL GEAR-TYPE SPEED CHANGE APPARATUS FOR MOTOR VEHICLE

• Main Authors: HATANO, MITSURU, SUGETA, MITSUHARU
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 31.03.2005
• Edition: 7
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

A manual gear-type speed change apparatus for a motor vehicle has many problems to be solved, which are such as idle rattle, traveling rattle, and shift operation force. A speed change apparatus (1A) has an input shaft (3), an auxiliary shaft (4), an output shaft (5), a gear train (9) for reverse, a gear train (11-14) for the speeds from the first to the fourth, a gear train (16) for the sixth speed, a gear train (10) for output, a sleeve shaft (20) where a first speed drive gear (11a) and a reverse drive gear (9a) are fixed, a sleeve shaft (30) where a first speed driven gear (11b) and a second speed driven gear (12b) are fixed, four synchronizing mechanisms (21-24), etc. The reverse, first speed, and second speed are set in advance as plural specific speed change stages in a low speed range, each of the gears of the gear trains (9,11,12) in these specific speed change stages and the sleeves (20, 30) are set such that they can idle. All the gears in the gear trains (9, 11, 12) and the sleeves (20, 30) are kept in a floating state when the apparatus is in the neutral state and when the motor vehicle is traveling at a speed between the third and the sixth speed. L'invention porte sur une boîte de vitesses manuelle de véhicule à moteur résolvant différents problèmes tels que le cliquetis au ralenti et en marche, et la force à appliquer sur le levier. Une telle boîte (1A) comporte: un arbre d'entrée (3), un arbre auxiliaire (4), un arbre de sortie (5), un train d'engrenages (9) de marche arrière, un train d'engrenages (11-14) pour les vitesses 1 à 4, un train d'engrenages (16) pour la sixième vitesse, un train d'engrenages (10) de sortie, un arbre creux (20) portant les pignons menants (11a) de la première vitesse et les pignons menants (9a) de la marche arrière, un arbre creux (30) portant les pignons menés (11b) de la première vitesse et les pignons menés (12b) de la deuxième vitesse, quatre mécanismes de synchronisation (21 à 24), etc. La marche arrière, la première vitesse, et la deuxième vitesse sont fixées d'avance et forment des étagements de vitesses correspondant aux bas régimes, dont chacun des pignons du train d'engrenages (9, 11, 12) et les arbres creux sont conçus pour pouvoir passer au point mort et sont maintenus à l'état flottant lorsque la boîte est au point mort et lorsque le véhicule roule de la troisième à la sixième vitesse.