FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: RUEGER, JOHANNES-JOERG, ZIMMERMANN, KLAUS, BOSS, JUERGEN
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 03.04.2003
• Edition: 7
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; ELECTRICITY; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF; WEAPONS

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist ein Kraftstoffeinspritzventil (12) auf, das wenigstens ein Einspritzventilglied (34) aufweist, durch das wenigstens eine Einspritzöffnung (36) gesteuert wird, wobei das Einspritzventilglied (34) von dem in einem Druckraum (44) des Kraftstoffeinspritzventls (12) herrschenden Druck in einer Öffnungsrichtung (35) gegen eine Schliesskraft beaufschlagt ist, wobei der im Druckraum (44) herrschende Druck durch einen Pumpenkolben (18) einer Kraftstoffhochdruckpumpe (10) erzeugt wird, der durch einen Nocken (22) in einer Hubbewegung angetrieben wird, wobei ein durch einen piezoelektrischen Aktor (58) betätigtes Steuerventil (54) vorgesehen ist, das durch eine elektrische Steuereinrichtung (53) angesteuert wird, durch das zumindest mittelbar eine Verbindung (71) des Druckraums (44) mit einem Entlastungsraum gesteuert wird, wobei bei geschlossenem Steuerventil (54) der Druckraum (44) vom Entlastungsraum getrennt ist, wobei das Steuerventil (54) ein Steuerventilglied (56) aufweist, das über einen hydraulischen Koppler (57) mit dem Aktor (58) gekoppelt ist. Der Aktor (58) ist nach einer Aufladephase mit einer zugeordneten Spannungsmesseinrichtung (72) verbunden, wobei die Spannung zwischen den elektrischen Anschlüssen (61) des Aktors (58) zur Erkennung der Funktion des Steuerventils (54) überwacht wird. The invention concerns a fuel injection device comprising a fuel injection valve (12) having at least an injection valve element (34) for controlling at least an injection opening (36). Said injection valve element (34) is actuated against a closing force in the opening direction (35) by pressure exerted in the pressure chamber (44) of the fuel injection valve (12). Said pressure exerted in the pressure chamber (44) is produced by a plunger piston (18) of a high-pressure fuel pump (10), driven in a lifting movement by a cam (22). The inventive device further comprises a control valve (54) actuated by a piezoelectric actuator (58), and controlled by an electrical control unit (53) for controlling at least indirectly a connection (71) of the pressure chamber (44) with the balancing chamber. When the control valve (54) is closed, the pressure chamber (44) is separated from the balancing chamber, said control valve (54) including a control valve element (56) coupled with the actuator (58) via a fluid coupling (57). The actuator (58) is connected to a corresponding voltage measuring unit (72) after a turbocharging phase, the voltage between the electric terminals (61) of the actuator (58) being controlled in such a way as to detect the operating condition of the control valve (54). L'invention concerne un dispositif d'injection de carburant comportant une soupape d'injection de carburant (12) présentant au moins un élément de soupape d'injection (34) permettant de commander au moins une ouverture d'injection (36). Ledit élément de soupape d'injection (34) est actionné contre une force de fermeture dans un sens d'ouverture (35) par une pression s'exerçant dans une chambre de pression (44) de la soupape d'injection de carburant (12). Ladite pression s'exerçant dans la chambre de pression (44) est produite par un piston plongeur (18) d'une pompe à carburant haute pression (10), entraîné dans un mouvement de levage par une came (22). Le dispositif selon l'invention comporte par ailleurs une soupape de commande (54) actionnée par un actionneur piézoélectrique (58), et commandée par une unité de commande électrique (53) permettant de commander au moins indirectement une liaison (71) de la chambre de pression (44) avec la chambre d'équilibrage. Lorsque la soupape de commande (54) est fermée, la chambre de pression (44) est séparée de la chambre d'équilibrage, ladite soupape de commande (54) présentant un élément de soupape de commande (56) couplé à l'actionneur (58) par l'intermédiaire d'un coupleur hydraulique (57). L'actionneur (58) est relié à une unité de mesure de la tension correspondante (72) après une phase de suralimentation, la tension entre les bornes électriques (61) de l'actionneur (58) étant contrôlée de manière à détecter le fonctionnement de la soupape de commande (54).