INTERNAL COMBUSTION ENGINE

• Main Authors: TSUBOKAWA, Masayoshi, NAKAMURA, Katsutoshi
• Format: Patent
• Language: English; Russian
• Published: 25.06.2018
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; WEAPONS

FIELD: motors and pumps.SUBSTANCE: invention relates to an internal combustion engine with a variable compression ratio mechanism. When the stop portion is brought into contact closely with stop portion (35) on the high compression side of the housing, when viewed in the axial direction of the control shaft, the configuration is performed, so that the distance between stop surface (42) on the high compression side of the housing and stop surface (40) on the high compression side of the control shaft becomes relatively longer, when it is closer to the center of control shaft rotation. Similarly, when the stop portion is brought into contact closely with stop portion on the low compression side of the housing, when viewed in the axial direction of the control shaft, distance between the stop surface on the low compression side of the housing and the stop surface on the low compression side of the control shaft becomes relatively longer when it is closer to the center of control shaft rotation.EFFECT: technical result is the prevention of the load, which is formed in both stop portions.4 cl, 7 dwg Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания с механизмом переменной степени сжатия. Когда участок стопора приводится в соприкосновение вплотную с участком (35) стопора на стороне высокой степени сжатия корпуса, при просмотре в осевом направлении вала управления, выполняется конфигурирование, чтобы расстояние между стопорной поверхностью (42) на стороне высокой степени сжатия корпуса и стопорной поверхностью (40) на стороне высокой степени сжатия вала управления становилось относительно длиннее, когда находится ближе к центру вращения вала управления. Аналогично, когда участок стопора приводится в соприкосновение вплотную с участком стопора на стороне низкой степени сжатия корпуса, при просмотре в осевом направлении вала управления, расстояние между стопорной поверхностью на стороне низкой степени сжатия корпуса и стопорной поверхностью на стороне низкой степени сжатия вала управления становится относительно длиннее, когда находится ближе к центру вращения вала управления. Техническим результатом является предотвращение нагрузки, которая формируется на обоих участках стопора. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.