RAILROAD VEHICLE BRAKING LEVER TRANSMISSION

• Main Authors: PALATOV DENIS VLADIMIROVICH, LJUBIMOV JURIJ ANDREEVICH, BOLOTOV KONSTANTIN NIKOLAEVICH, ABRAMOV EVGENIJ VASIL'EVICH, MALYKH NIKOLAJ ALEKSANDROVICH, LEVIN ALEKSANDR BORISOVICH, PONOMAREVA NATAL'JA ALEKSANDROVNA, BELINOVICH VIKTOR GEORGIEVICH, GRIGURKO VLADIMIR VASIL'EVICH, USTJUZHANIN ALEKSEJ VALER'EVICH, POLJAVIN VIKTOR IVANOVICH, SHISHKOV VENIAMIN ALEKSEEVICH, TISSEN ALEKSANDR IVANOVICH, SHPADI DMITRIJ VLADIMIROVICH, BASHKIROV KONSTANTIN VJACHESLAVOVICH, EFIMOV VIKTOR PETROVICH
• Format: Patent
• Language: English; Russian
• Published: 27.05.2010
• Subjects: ARRANGEMENTS OR DISPOSITIONS OF BRAKES OR OTHER RETARDINGAPPARATUS IN RAIL VEHICLES; BRAKES OR OTHER RETARDING APPARATUS PECULIAR TO RAILVEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; RAILWAYS; TRANSPORTING

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly to automatic brakes for freight trains with car truck equipped with separate braking system. Braking lever transmission comprises brake cylinder articulated with horizontal lever with the help of link. Horizontal lever is articulated with dead point ear, self-regulator and self-regulator drive. Distance between dead point ear fixed hinge center, one the side of horizontal lever relative to horizontal lever, and brake cylinder rod axis is equal to or greater by 10% of distance b between center of pivot joint of horizontal lever with brake cylinder rod and the center of dead point ear moving hinge axle on horizontal lever. With brake cylinder zero protrusion, angle a between axis of symmetry of horizontal lever and that of dead point ear located on the side of brake cylinder is an acute angle. ^ EFFECT: minimised loss of force transferred from brake lever transmission to that of car truck, ruling out brake cylinder lever transmission jamming. ^ 2 cl, 1 dwg Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям автоматических тормозов для грузового подвижного состава, с использованием в них системы торможения для каждой тележки под вагоном в отдельности. Тормозная рычажная передача содержит тормозной цилиндр, шарнирно соединенный штоком с горизонтальным рычагом. Горизонтальный рычаг шарнирно соединен с серьгой мертвой точки, с авторегулятором и с приводом авторегулятора. Расстояние а между центром неподвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного со стороны тормозного цилиндра относительно горизонтального рычага, и осью штока тормозного цилиндра равно или больше в пределах 10% расстояния b между центром шарнирного соединения горизонтального рычага со штоком тормозного цилиндра и центром подвижного шарнира серьги мертвой точки, расположенного на горизонтальном рычаге. При нулевом выходе штока тормозного цилиндра угол α между осью симметрии горизонтального рычага и осью симметрии серьги мертвой точки, находящийся со стороны тормозного цилиндра - острый. Достигается возможность сведения к минимальным показателям потери усилия, передающегося от рычажной передачи тормозного цилиндра к рычажной передаче тележки и исключение возможности заклинивания рычажной передачи тормозного цилиндра. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.