METHOD AND BRAKE CONTROLLER FOR CONTROLLING A BRAKE OF AN ELEVATOR SYSTEM

• Main Author: LINDEGGER Urs
• Format: Patent
• Language: English; Spanish
• Published: 08.09.2021
• Subjects: ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS; HAULING; HOISTING; LIFTING; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING

The invention relates to a method for controlling a brake (3) of an elevator system (1), and to a brake controller (25) controlling said method. The brake (3) in this case comprises an armature (15), which is drawn by an electromagnet (17) against a spring force into a release position in order to release the brake (3) from a brake position. The method comprises the following steps: applying an initial electric voltage to the electromagnet (17) and measuring an amperage I(t) then fed to the electromagnet (17); and reducing the voltage applied to the electromagnet (17) to a holding voltage in response to an identification of a typical behaviour over time of the measured amperage I(t) which occurs characteristically when the armature (15) is moved from the braking position into the release position. The method enables the brake (3) to be activated more quickly in certain situations from a released state into a braking state. La presente invención se relaciona con un método para controlar un freno (3) de un sistema de ascensor (1), así como con un control de freno (25) que controla este método. El freno (3) comprende en esto un inducido (15) del cual un electroimán (17) puede tirar para soltar el freno (3) de una posición de frenado contra una fuerza de resorte a una posición de liberación. El método comprende las siguientes etapas: aplicar de una tensión eléctrica inicial al electroimán (17) y medir de una intensidad de la corriente I(t) alimentada por consiguiente al electroimán (17); y reducir el voltaje aplicado al electroimán (17) a un voltaje de retención como reacción a un reconocimiento de un comportamiento temporal típico de la intensidad de la corriente I(t) medida que se presenta característicamente cuando el inducido (15) se mueve de la posición de frenado a la posición de liberación. Gracias al método se puede activar el freno (3) en determinadas situaciones más rápidamente de un estado liberado a un estado de frenado.