TURBOCHARGING SYSTEM AND METHOD OF OPERATING SAME

• Main Author: SHIRAISHI KEIICHI
• Format: Patent
• Language: English; Korean
• Published: 09.08.2016
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; WEAPONS

주과급기가 운전하고 있는 상태에서, 부과급기를 기동 또는 정지할 때, 부과급기의 서징을 방지하면서, 내연 기관의 연비 악화를 억제하는 것이 가능한 과급 시스템 및 과급 시스템의 운전 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. 과급 시스템(1)은, 주과급기(2)와, 부과급기(3)와, 터빈(3a)으로 배기 가스가 흐르는 배기관(L5)과, 배기관(L5)에 마련되어 배기 가스의 유량을 조정하는 가스 입구 밸브(5)와, 컴프레서(3b)로부터 급기 매니폴드(12)에 압축 공기가 흐르는 급기관(L8)과, 급기관(L8)에 마련되어, 컴프레서(3b)의 출구 공기의 압력이 급기 매니폴드(12)의 압력 이상일 때에 개방 상태가 되는 역지 밸브(6)와, 급기관(L8)과 배기관(L5)에 접속되는 바이패스관(L9)과, 바이패스관(L9)에 마련되어, 급기관(L8)으로부터 배기관(L5)으로 바이패스관(L9)을 흐르는 압축 공기의 유량을 조정하는 바이패스 밸브(7)를 구비한다. The purpose of the present invention is to provide a turbocharging system and a method for operating the turbocharging system such that surging of an auxiliary turbo charger when starting or stopping the auxiliary turbocharger in a state in which the main turbocharger is operating can be prevented, and deterioration in fuel consumption of an internal combustion engine can be minimized. The turbocharging system (1) comprises: a main turbocharger (2); an auxiliary turbocharger (3); an exhaust pipe (L5) through which exhaust gas flows to a turbine (3a); a gas inlet valve (5) that is provided in the exhaust pipe (L5) and that adjusts the flow rate of the exhaust gas; a charging pipe (L8) through which compressed air flows from a compressor (3b) to an intake manifold (12); a check valve (6) that is provided in the charging pipe (L8) and that enters the open state when the air pressure at the outlet of the compressor (3b) is equal to or greater than the pressure at the intake manifold (12); a bypass pipe (L9) connected to the charging pipe (L8) and the exhaust pipe (L5); and a bypass valve (7) that is provided in the bypass pipe (L9) that that adjusts the flow rate of compressed air flowing through the bypass pipe (L9) from the charging pipe (L8) to the exhaust pipe (L5).