rear suspension structure of car

• Main Author: KIM, GYEONG HO
• Format: Patent
• Language: English; Korean
• Published: 21.04.2003
• Edition: 7
• Subjects: PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS; VEHICLES IN GENERAL

PURPOSE: A structure for a rear suspension of a commercial vehicle is provided to reduce weight and cost by minimizing a side frame bracket and to improve the convenience of working and reduce an assembly time by preventing the rotation of a spring pin through plane units of the spring pin and a spring assembly hole. CONSTITUTION: A structure for a rear suspension of a commercial vehicle includes a side frame bracket(43) is connected to cross with respect to a longitudinal direction of a side frame(45) by a plurality assembly bolts(44) as a medium on the side frame. A spring pin bush is installed to press-fit between a pair of flanges formed on the side frame bracket. One end of a leaf spring(41) located to superpose one side of the flange and the spring pin bush are in regular sequence penetrated and screwed by a spring pin and an assembly nut. One side frame bracket connects one end of the leaf spring and an upper end of a stabilizer bar rod(52) with the side frame in a direction of a vertical shaft. The size of the side frame bracket is maximally contracted, and the entire weight of the rear suspension and the production cost are reduced. The rotation of the spring pin is prevented by plane units formed on the spring pin and a spring pin assembly hole when the spring pin is inserted to the spring pin assembly hole. 본 발명은 상용차의 리어현가장치구조에 관한 것으로, 사이드프레임(45)의 소정부위에는 사이드프레임브라켓트(43)가 다수개의 조립볼트(44)를 매개로 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 결합되고, 상기 사이드프레임브라켓트(43)에 구비된 한 쌍의 플랜지(43a)사이에는 스프링핀부시(51)가 강제로 압입되면서 설치되며, 상기 플랜지(43a)의 일면에서 중첩을 이루도록 위치되는 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 일단이 상기 스테빌라이저바아로드(52)와 리이프스프링(41)과 플랜지(43a) 및 스프링핀부시(51)를 순차적으로 관통하는 스프링핀(53) 및 조립너트(54)에 의해 나사결합되면서 설치되어져, 상기 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 한 개의 사이드프레임브라켓트(43)에 의해 사이드프레임(45)과 종축방향으로 연결되게 결합되어져 상기 사이드프레임브라켓트(43)의 크기가 최대한 축소되면서 리어현가장치의 전체적인 중량이 감소되고 제조원가가 절감됨은 물론, 플랜지(43a)에 형성된 스프링핀조립구멍(43b)으로 스프링핀(53)이 끼워져서 결합될 때 상기 스프링핀(53)에 형성된 평면부(53c)와 스프링핀조립구멍(43b)에 형성된 평면부(43b')에 의해 스프링핀(53)의 회전이 방지되게 됨으로써 작업의 편의성이 향상되게 되고 조립시간이 단축되게 되며 이로 인해 전체적인 생산성이 증가되도록 된 것이다.