VEHICULAR TRANSMISSION SYSTEM

• Main Authors: KISHI DAISUKE, SAWANO KAZUKI
• Format: Patent
• Language: English; Japanese
• Published: 18.05.2017
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular transmission system capable of reducing engagement shock due to abrupt engagement even when a clutch is abruptly engaged in start of a vehicle.SOLUTION: When shift operation is performed to engage a clutch, from before engagement of the clutch, supply of oil to a torque converter is limited (step S2). Consequently, shortage of oil occurs at the torque converter, transmission of torque in the torque converter is suppressed, and rotation of a turbine runner of the torque converter decreases. As the result, torque and rotation input from the torque converter to a continuously variable transmission decrease to make rotational difference between an input side and output side of the clutch small and make torque input to the clutch small. In this state, the clutch is engaged by supply of oil pressure (step S3).SELECTED DRAWING: Figure 4 【課題】車両の発進時にクラッチが急係合されても、その急係合による係合ショックを小さく抑えることができる、車両用変速システムを提供する。【解決手段】シフト操作がなされて、クラッチが係合される際には、クラッチの係合前から、トルクコンバータへのオイルの供給が制限される（ステップＳ２）。これにより、トルクコンバータにオイルが不足し、トルクコンバータにおけるトルクの伝達が抑制され、トルクコンバータのタービンランナの回転が低下する。その結果、トルクコンバータから無段変速機に入力されるトルクおよび回転が低下し、クラッチの入力側と出力側との回転差が小さく、クラッチに入力されるトルクが小さい状態となる。この状態において、クラッチが油圧の供給により係合される（ステップＳ３）。【選択図】図４