BOITE DE VITESSES A DOUBLE EMBRAYAGE ET A RAPPORTS COURTS OBTENUS PAR COMBINAISON

• Main Authors: RAOUL, Michel, BRIEC, Alain, TEIXEIRA, Jean-Michel
• Format: Patent
• Language: French
• Published: 03.09.2021
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Boîte de vitesses à double embrayage d'entrée, comportant deux arbres primaires concentriques (1, 10), reliés respectivement au premier embrayage (E1) et au deuxième embrayage (E2), des pignons fixes (2, 3, 4, 11, 12) répartis entre les deux arbres primaires, deux arbres secondaires (20, 30) portant des pignons fous (21, 22, 23, 24, 31, 32) engrenant avec les pignons fixes des arbres primaires et des moyens de couplage (M1, M2, M3, M4) des pignons fous, caractérisée en ce que le premier rapport de marche avant et le rapport de marche arrière sont établis en combinant l'utilisation du pignon fou (24) de deuxième rapport de marche avant, et le pontage des deux arbres primaires (1, 10) au travers de deux pignons fous de rapports intermédiaires de rangs adjacents (22, 23) tournant autour du même arbre secondaire (20) que le pignon fou de deuxième (24). Figure pour l'abrégé : figure 2 Gearbox with a dual input clutch, comprising two concentric primary shafts (1, 10) respectively connected to the first clutch (E1) and to the second clutch (E2), fixed pinions (2, 3, 4, 11, 12) distributed between the two primary shafts, two secondary shafts (20, 30) bearing idling pinions (21, 22, 23, 24, 31, 32) meshing with the fixed pinions of the primary shafts and means (M1, M2, M3, M4) for coupling the idling pinions, characterized in that the first forward-gear ratio and the reverse-gear ratio are established by combining the use of the idling pinion (24) for the second forward-gear ratio and the bridging of the two primary shafts (1, 10) via two intermediate-gear-ratio idling pinions of adjacent rows (22, 23) rotating about the same secondary shaft (20) as the second-gear idling pinion (24).