Chasis de vehículo eléctrico y vehículo eléctrico que usa el mismo

• Main Authors: ZHANG, Meng, GONG, Shugang, LUO, Dandan, LI, Xiaoling, LI, Zhen
• Format: Patent
• Language: Spanish
• Published: 02.07.2020
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS; MOTOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRAILERS; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

Un chasis de vehículo eléctrico que comprende un sistema de bastidor (2), un sistema de amortiguación de motor de dirección (13) montado en el sistema de bastidor (2), un sistema de rueda (12) conectado con el sistema de amortiguación de motor de dirección (13), un sistema de dirección (3) montado en el sistema de bastidor (2) y un sistema de frenado (14) montado en el sistema de bastidor (2), en el que el sistema de rueda (12) comprende una rueda delantera izquierda (121) que usa un motor de cubo, una rueda trasera izquierda (123) que usa un motor de cubo, una rueda delantera derecha (122) que usa un motor de cubo y una rueda trasera derecha (124) que usa un motor de cubo; y el sistema de amortiguación de motor de dirección (13) comprende un motor de amortiguación delantero izquierdo de dirección (131), un motor de amortiguación delantero derecho de dirección (133), un motor de amortiguación trasero izquierdo de dirección (135) y un motor de amortiguación trasero derecho de dirección (137); el motor de amortiguación delantero izquierdo de dirección (131) y el motor de amortiguación delantero derecho de dirección (133) están dispuestos respectivamente en un lado izquierdo y en un lado derecho de un extremo delantero del sistema de bastidor (2), el motor de amortiguación trasero izquierdo de dirección (135) y el motor de amortiguación trasero derecho de dirección (137) están dispuestos respectivamente en el lado izquierdo y en el lado derecho de un extremo trasero del sistema de bastidor (2); la rueda delantera izquierda (121) está conectada con el motor de amortiguación delantero izquierdo de dirección (131), la rueda delantera derecha (122) está conectada con el motor de amortiguación delantero derecho de dirección (133), la rueda trasera izquierda (123) está conectada con el motor de amortiguación trasero izquierdo de dirección (135), la rueda trasera derecha (124) está conectada con el motor de amortiguación trasero derecho de dirección (137). caracterizado por que el sistema de bastidor (2) comprende dos largueros de caja de cavidades múltiples (21) separados y colocados simétricamente y hechos de aleación de aluminio y un conjunto de viga de cavidades múltiples (22) de aleación de aluminio y conectado entre los dos largueros de cajas de cavidades múltiples ( 21), un interior del larguero de caja de cavidades múltiples está provisto de una pluralidad de cavidades independientes, el conjunto de vigas de cavidades múltiples (22) comprende una pluralidad de vigas, en cada una de las cuales el interior está provisto de una pluralidad de cavidades independientes, el larguero de caja de cavidades múltiples comprende una porción central (211) y porciones curvas dispuestas en ambos extremos de la porción central (211), las porciones curvas están curvadas hacia arriba desde la porción media (211) hacia posiciones en diagonal por encima de dos lados internos opuestos de los dos largueros de caja de cavidades múltiples (21). Disclosed are an electric vehicle chassis and an electric vehicle using the electric vehicle chassis. The electric vehicle chassis comprises a frame system (2), a steering motor damping system (13), a wheel system (12), a steering system (3) and a braking system (14), wherein the wheel system (12) comprises a left front wheel (121) using a hub motor, a left rear wheel (123) using a hub motor, a right front wheel (122) using a hub motor, and a right rear wheel (124) using a hub motor; and the steering motor damping system (13) comprises a left front steering damping motor (131), a right front steering damping motor (133), a left rear steering damping motor (135) and a right rear steering damping motor (137). Driving the wheels with the hub motors can omit a traditional mechanical transmission system, so as to simplify the structure of the chassis, reduce the weight of the chassis, and also reduce the mechanical transmission loss, thereby improving the power utilization efficiency.