Estructura para unir un sensor de gas de escape de un motor de combustión interna

• Main Authors: YOKOTANI, Hitoshi, INOMOTO, Yutaka, SAKASAI, Kosuke, OKAYAMA, Satoshi
• Format: Patent
• Language: Spanish
• Published: 10.09.2018
• Subjects: ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES; BLASTING; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE FRAMES; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE; CYCLE STEERING DEVICES; CYCLES; CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ENGINE PLANTS IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNALCOMBUSTION ENGINES; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES ORENGINES IN GENERAL; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FORCYCLES; STEAM ENGINES; TRANSPORTING; WEAPONS

Una estructura de fijación para un sensor de gas de escape de un motor de combustión interna, montada en un vehículo (1) de tipo montar a horcajadas y que tiene un cilindro con un eje de cilindro (X) que se inclina hacia delante con respecto al vehículo hasta una postura sustancialmente horizontal, en el que el motor (4) tiene una culata (42) formada en su interior con una primera sección de puerto de escape (72A) que se extiende hacia abajo con una entrada corriente arriba (72Aa) abierta y cerrada por una primera válvula de escape (74A), una segunda sección de puerto de escape (72B) que se extiende hacia abajo con una entrada corriente arriba (72Ba) abierta y cerrada por una segunda válvula de escape (74B), y una única sección de puerto de escape colectivo (72C) que se extiende hacia abajo en la que la primera y segunda secciones de puerto de escape (72A, 72B) se fusionan en extremos corriente abajo de la misma, en el que la culata (42) tiene una pared de guía de gas de escape (42e) que define en su interior la sección de puerto de escape colectivo (72C) y se extiende hacia abajo desde la culata (42); formándose la pared de guía de gas de escape (42e) con una porción de conexión de tubo de escape (42f) en una parte más inferior de la misma; y en la que la culata (42) tiene un sensor de gas de escape (7) fijo a una primera porción de pared interior (76B) de la sección de puerto de escape colectivo (72C), con una punta de detección (7a) del sensor (7) colocada en la sección de puerto de escape colectivo (72C); caracterizada por que: la sección de puerto de escape colectivo (72C) tiene una segunda porción de pared interior (76A) opuesta a la primera porción de pared interior (76B) a la que se fija el sensor de gas de escape (7), y la segunda porción de pared interior (76A) se forma sobre esta, en una región corriente arriba con respecto al sensor de gas de escape (7), con una parte de guía de gas de escape (80) que sobresale en la segunda porción de pared interior (76A) para guiar el gas de escape hacia el sensor de gas de escape (7); la primera sección de puerto de escape (72A) y la segunda sección de puerto de escape (72B) se disponen una al lado de la otra en una dirección transversal del vehículo de tipo montar a horcajadas; la pared de guía de gas de escape (42e) junto con la parte de guía de gas de escape (80) se forma así para extenderse en una dirección para desplazarse hacia un lado del vehículo en la dirección transversal del vehículo con respecto a dicho eje de cilindro (X) del motor (4); y el sensor de gas de escape (7) se fija a la pared de guía de gas de escape (42e) en el otro lado del vehículo, en la dirección transversal del vehículo con respecto a dicho eje de cilindro (X). A cylinder head 42 of an internal combustion engine 4 is formed therein with a first exhaust port section 72A having an upstream inlet 72Aa opened and closed by a first exhaust valve 74A, a second exhaust port section 72B having an upstream inlet 72Ba opened and closed by a second exhaust valve 74B, and a collective exhaust port section 72C into which the first and second exhaust port sections 72A and 72B merge at downstream ends thereof. In a fixing structure for an exhaust gas sensor 7, the sensor 7 is fixed to an inner wall of the collective exhaust port section 72C with its sensing tip 7a in the port section 72C. An exhaust gas guide part 80 is formed, at a position upstream of the sensor 7, on an internal wall 76A of the port section 72C, opposite the internal wall to which the sensor 7 is fixed, so as to bulge out to guide exhaust gas toward the sensor 7, whereby exhaust gas is effectively intermixed and directed to the sensor 7 with resultant increased sensing accuracy.