Freno de disco de ascensor con imán permanente

• Main Author: FARGO, Richard
• Format: Patent
• Language: Spanish
• Published: 03.08.2018
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CAPSTANS; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HAULING; HEATING; HOISTING; HOISTS; LIFTING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; WEAPONS; WINCHES

Un conjunto de freno de ascensor (18) que comprende: un miembro de frenado (26) que se mueve entre una posición acoplada y una posición desacoplada; un imán permanente (36) que genera un primer campo magnético (52) para desviar dicho miembro de frenado (26) hacia dicha posición acoplada; y un electroimán (38) accionable para generar un segundo campo magnético (54) opuesto a dicho primer campo magnético (52) para producir movimiento de dicho miembro de frenado (26) desde dicha posición acoplada hacia dicha posición desacoplada; caracterizado porque dicho electroimán (38) está dispuesto dentro de una carcasa (32) y dicho imán permanente (36) es móvil respecto de dicha carcasa (32), donde dicho electroimán (38) comprende una bobina (40) dispuesta dentro de dicha carcasa (32), y que incluye un controlador (50) que controla una corriente suministrada a dicha bobina (40) para generar dicho segundo campo magnético (54) de una manera selectivamente controlada, donde dicho controlador (50) varía la corriente en respuesta a una posición de dicho imán permanente (36) respecto de dicha carcasa (32). A brake assembly (18) includes a permanent magnet (36) that generates a first magnetic field (52) in a direction that causes application of a clamping force on a brake disk (22). An electromagnet (38) is energized with current of a proper polarity to generate a second magnetic field (54) opposite the first magnetic field (52). The rate and magnitude at which current is applied produces a controlled repulsive force between the two magnetic fields (52, 54) to disengage the brake disk (22). As a distance between the permanent magnet (36) and the electromagnet (38) increases, the difference in field strength decreases until an equilibrium position is obtained. The brake is applied and released in a controlled manner by varying the strength of the second magnetic field (54) relative to the first magnetic field generated by the permanent magnet (36).