FRENO DE RAMPA DE BOLAS

• Main Authors: DENNIS, BRIAN P, POZIVILKO, PETER J, PALMER-COLEMAN, LYNROY, BALDEOSINGH, HOWARD H, STARR, BRETT A, ALLEY, DAVID, DODD, KENNETH A
• Format: Patent
• Language: Spanish
• Published: 22.02.2012
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Un freno de rampas de bolas (10) que comprende una caja (11), un actuador (70) rotativo selectivamente sobre un eje para producir la actuación del freno, una pluralidad de depresiones (76) orientadas circunferencialmente en dicho actuador y que se hacen progresivamente menos profundas en una primera dirección circunferencial, una pluralidad de depresiones (62) orientadas circunferencialmente en dicha caja adyacentes a dicho actuador, dichas depresiones de caja (62) haciéndose progresivamente menos profundas en una segunda dirección circunferencial, dichas depresiones (62, 76) en dicho actuador y en dicha caja teniendo cada una un primer ángulo de depresión y un segundo ángulo de depresión, siendo dicho primer ángulo mayor que dicho segundo ángulo, caracterizado porque el freno de rampas de bolas comprende además un conjunto de botón y rampa (142) que incluye una pluralidad de botones (144) asegurados en dicho actuador, y una pluralidad de rampas (152) soportadas por dicha caja, estando dichos botones (144) y dichas rampas (152) circunferencial y radialmente alineados de manera que se acoplan unos en otras. A ball ramp brake including a housing, a disc assembly within the housing, and an annular rotatable actuator to actuate the brake by compressing the disc assembly. The rotatable actuator includes a plurality of depressions (68) oriented circumferentially therein which become progressively shallower in a first circumferential direction. A plurality of depressions (64) are circumferentially oriented in a surface of the housing and become progressively shallower in a second circumferential direction. The depressions in the actuator and the depressions in the housing each have a first angle of depression (134) that is steeper than a second angle of depression (136). A boot seal may be provided between the fluid chamber of an actuating cylinder and the inner area within the housing to prevent fluid leakage. In addition, a cooling chamber may be provided in the housing to improve the brakes efficiency.