UNIDAD DE POTENCIA Y VEHICULO DE TIPO BASCULANTE CON LA UNIDAD DE POTENCIA

• Main Authors: HAYASHI, JUNJI, FUJII, ISAO, SUGITANI, TSUYOSHI, AOYAMA, ATSUSHI, TAKEBE, MITSUKAZU
• Format: Patent
• Language: Spanish
• Published: 29.04.2011
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, incluyendo: un motor (105); una caja de transmisión (100, 101) que se extiende desde un cárter (106) del motor (105) a la parte trasera del vehículo; una transmisión de variación continua del tipo de correa en V (110) alojada dentro de un espacio formado por la caja de transmisión (100, 101) y el cárter (106) para transmitir la salida del motor (105) a una rueda motriz colocada detrás del motor (105); y un elemento rotacional de soporte (452) dispuesto en una superficie periférica exterior del cárter (106) y conectado a un bastidor de vehículo mediante un eje de pivote (450) que penetra a través del elemento rotacional de soporte (452) en una dirección a lo ancho del vehículo de tal manera que el elemento rotacional de soporte (452) pueda pivotar, donde la correa de transmisión de variación continua del tipo en V (110) incluye una polea primaria (3) que está dispuesta en un eje primario (1) para recibir la salida del motor (105) y tiene una pestaña fija (3A) y una pestaña móvil (3B) entre las que se ha formado una ranura en forma de V para recibir una correa, una polea secundaria (4) que está dispuesta en un eje secundario (2) dispuesto en paralelo con el eje primario (1) y que extrae la salida a la rueda motriz y tiene una pestaña fija (4A) y una pestaña móvil (4B) entre las que se ha formado una ranura en forma de V para recibir una correa, una correa en V (5) montada en las ranuras en forma de V de la polea primaria (3) y la polea secundaria (4) de tal manera que la correa en V (5) se enrolle alrededor de las poleas primaria y secundaria (3, 4) para transmitir potencia rotacional entre ellas, y un mecanismo de control de anchura de ranura (7) para controlar las anchuras de ranura de la polea primaria (3) y la polea secundaria (4) aplicando empuje de desplazamiento arbitrario a la pestaña móvil (3B) de la polea primaria (3) usando un motor eléctrico (10); y caracterizada porque el motor eléctrico (10) del mecanismo de control de anchura de ranura (7) y un motor de arranque (601) para arrancar el motor (105) están dispuestos en una porción superior de la superficie periférica exterior del cárter (106) cerca del elemento rotacional de soporte (452) dispuesto en dicha porción superior de la superficie periférica exterior del cárter (106) con el elemento rotacional de soporte (452) interpuesto entre el motor eléctrico (10) y el motor de arranque (601) en una dirección delantera-trasera del vehículo. A power unit for a small vehicle, comprising an engine; a V-belt type continuously variable transmission including a primary sheave, a secondary sheave and a V-belt wound around the primary and secondary sheaves to transmit rotational power therebetween; a rotational support member provided on an outer surface of a crank case and connected to a vehicle frame via a pivot shaft penetrating through the rotational support member in a vehicle width direction such that the rotational support member can pivot; and a groove width controlling mechanism for controlling groove widths of the primary sheave and secondary sheave by applying arbitrary shifting thrust to the movable flange of the primary sheave using an electric motor, wherein the engine having a cylinder body, in which an angle formed between an extension of a straight line connecting between a driven shaft of a driven side sheave and a drive shaft of a drive side sheave and a cylinder axis is 45 degrees or less, the electric motor is arranged on a front portion of an upper surface of the crankcase, the starter motor for starting the engine is arranged at a lower portion of a back surface of the crankcase, and a rotational support member being positioned below an underside of the cylinder body.