COMPOSICION DE TREN Y PROCEDIMIENTO DE OPTIMIZACION DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DE TRACCION DE UNA COMPOSICION DE TREN

• Main Authors: THEURER, JOSEF, LETTNER, GERHARD
• Format: Patent
• Language: Spanish
• Published: 15.01.2010
• Subjects: LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS; PERFORMING OPERATIONS; RAILWAYS; TRANSPORTING

Composición de tren (1) que consta de al menos dos vehículos (4) acoplados uno con otro, cada uno de los cuales lleva asociados un sistema de accionamiento hidráulico propio (A1, A2, A3), una bomba de tracción (Pu) para generar una presión de tracción (p) y un motor de tracción (M) para transmitir energía a mecanismos de rodadura ferroviarios (2), estando asociado a cada sistema de accionamiento (A1, A2, A3) un convertidor (9) de presión de tracción para captar electrónicamente la respectiva presión de tracción (p) que actúa sobre el motor de tracción (M), caracterizada por las particularidades siguientes: a) un sistema de regulación (10) que une todos los sistemas de accionamiento (A1, A2, A3) está concebido para tomar la presión de tracción (p), predominante en uno de los sistemas de accionamiento existentes (A1, A2, A3), como presión de tracción nominal (p nom) que se debe lograr para todos los demás sistemas de accionamiento (A1, A2, A3) y que actúa sobre el respectivo motor de tracción (M), b) estando previsto para una consulta repetida de la presión de tracción (p) entregada por la respectiva bomba (Pu) un bucle de consulta propio (11) en el que se compara la presión de tracción actual (p) con la presión de tracción nominal (p nom), y estado prevista una servoválvula (7) para influir sobre la bomba de tracción (Pu) asociada al respectivo motor de tracción (M) a fin de realizar una adaptación a la presión de tracción nominal (pnom). Disclosed is a convoy that is composed of several vehicles, to each of which one independent hydraulic drive system (A1, A2, A3) is assigned. Each of said drive systems is equipped with an operating pressure transducer (9) for electronically detecting the operating pressure (p) that affects the driving motor (M). A control system (10) is embodied so as to adopt one of the operating pressures (p) as a setpoint operating pressure (psoll) that is to be obtained for all additional drive systems (A1, A2, A3). In a polling loop (11), the actual operating pressure (p) of a drive system (A1, A2, A3) is compared to the setpoint operating pressure (psoll) while a pilot valve (7) for influencing the operating pump (Pu) that is allocated to the respective driving motor (M) is activated in order to adjust the actual operating pressure (p) to the setpoint operating pressure (psoll).