UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y METODO DE CONTROL DEL MISMO

• Main Authors: ITO, TAKEKAZU, TAHARA, JUN, OHTSUBO, YASUHIKO, MATSUOKA, HIROKI, SUGIYAMA, TATSUMASA, AOYAMA, TARO
• Format: Patent
• Language: Spanish
• Published: 01.04.2009
• Subjects: BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; WEAPONS

Un motor de combustión interna (1) teniendo características de combustión en las cuales, cuando el porcentaje de un gas inerte contenido en la mezcla aire-combustible sujeto a la combustión se acerca a un valor predeterminado, un montante de ceniza generado durante la combustión alcanza gradualmente un pico, y el montante de cenizas generado disminuye cuando la proporción es incrementada mas allá, comprendiendo: Un sistema de conmutación del estado de combustión para conmutar el estado de primera combustión en el cual la generación de cenizas es suprimida suprimiendo el porcentaje de gas inerte por debajo de un valor predeterminado, y un estado de segunda combustión en la cual la generación de cenizas es suprimida manteniendo el porcentaje de gas inerte en un rango por encima de un valor predeterminado, Un sistema de control de inyección de combustible para hacer que ejecute un sistema de inyección de combustible del motor de combustión interna (1), además de la inyección principal de combustible para el motor de combustión interna (1), una inyección piloto que precede a la inyección principal de combustible y, Un sistema de control de la inyección piloto para prohibir una ejecución de la inyección piloto durante un periodo predeterminado incluyendo al menos un periodo de la segunda combustión Caracterizado porque el gas inerte es un gas EGR que retorna desde el pasaje de expulsión (19) al pasaje de admisión (9), sistema del conmutación el estado de combustión incluye medios de control del volumen de gas EGR 20 para controlar el volumen de gas EGR que retorna al pasaje de admisión (9), sistema de control de volumen de aire (13) para controlar un volumen de aire que fluye dentro de la cámara de combustión a través del pasaje de admisión (9), y sistema de control de exceso para que una vez se produzca el exceso un sistema de control del montante del volumen del gas EGR (26) para cuando se produzca el exceso y un sistema de control de volumen de aire (13) de acuerdo con estos requisitos para conmutar el estado de combustión así como para conmutar el estado de combustión en un estadio temprano, y sistema de control de la inyección de combustible incrementa temporalmente y corrige el volumen de inyección de combustible del motor de combustión interna (1) durante el periodo del estado de segunda combustión, y El sistema de control de la inyección piloto prohíbe, cuando se conmuta desde el estado de primera combustión al estado de segunda combustión, la inyección piloto después que se ejecuta un control de exceso por el mecanismo conmutador del estado de combustión y después que el volumen de inyección de combustible es incrementado y corregido por el mecanismo de control de la inyección de combustible.