UNIDAD DE FRENO DE TAMBOR PARA VEHICULO

Unidad de freno de tambor para vehículo. Medios para resolver los problemas: Un extremo (55a) de un muelle helicoidal (55) que empuja un brazo de freno (53) en la dirección que libera el freno, apoya en una posición hacia la porción de punta (53a), entre el centro de oscilación (66) y la porción de...

Full description

Saved in:
Bibliographic Details
Main Authors SUGIOKA KOUICHI, NAKAIE HIROKATSU, SHINOHARA ATSUHIKO
Format Patent
LanguageSpanish
Published 01.12.2003
Edition7
Subjects
BLASTING
BRAKES
BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
CLUTCHES
COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION
ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS
GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS
HEATING
LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
LIGHTING
MECHANICAL ENGINEERING
PERFORMING OPERATIONS
THERMAL INSULATION IN GENERAL
TRANSPORTING
WEAPONS
Online AccessGet full text

Cover

More Information
Summary:Unidad de freno de tambor para vehículo. Medios para resolver los problemas: Un extremo (55a) de un muelle helicoidal (55) que empuja un brazo de freno (53) en la dirección que libera el freno, apoya en una posición hacia la porción de punta (53a), entre el centro de oscilación (66) y la porción de punta (53a) del brazo de freno (53), y el otro extremo (55b) del muelle helicoidal (55) apoya sobre la carcasa de freno (52), introduciéndose en el muelle helicoidal (66) una varilla (56) para restringir la inclinación del muelle helicoidal en la dirección longitudinal. Efectos: Se puede usar un muelle helicoidal que tiene una longitud helicoidal larga. Como resultado, se puede usar un muelle helicoidal de un costo relativamente bajo, por lo que es posible evitar el aumento del costo de producción de la unidad de freno de tambor. Drum brake unit for vehicle. Means for solving the problems: An end (55a) of a coil spring (55) that pushes a brake arm (53) in the direction that the brake is released, rests in a position towards the tip portion (53a), between the oscillation center (66) and the tip portion (53a) of the brake arm (53), and the other end (55b) of the coil spring (55) rests on the brake casing (52), being inserted into the coil spring (66) a rod (56) to restrict the inclination of the coil spring in the longitudinal direction. Effects: A coil spring that has a long coil length can be used. As a result, a coil spring can be used at a relatively low cost, whereby it is possible to avoid increasing the production cost of the drum brake unit. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)
Bibliography:Application Number: ES20010000332