Procedure for automated operation of friction clutch located between engine and gearbox

• Main Authors: STUEHLER, RAINER, REUTHAL, RAINER
• Format: Patent
• Language: English; German
• Published: 23.12.1999
• Edition: 6
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

A procedure for automated operation of a friction clutch located between engine and gearbox that is operated by a final control element assigned to the same, controlled by a control device, has slip of the car vehicle wheels relative to the ground recognised by a device. With slip recognised, the friction clutch is disengaged by the final control element at least for a time in order to reduce the braking torque output by the engine before transmission to the driven wheels. To the device for recognising slip (18) of the driving wheels (13) are passed signals of an assigned sensory mechanism (23) characterising the gradient (41) of the driving wheels. With a certain gradient threshold being exceeded, the friction clutch is released at least once so that it is effective with a specified friction locking in order to build up the friction locking until the renewed onset of slip and is finally engaged in the slip-free condition. Verfahren zur automatisierten Betätigung einer zwischen Motor und Getriebe angeordneten Reibungskupplung, die durch ein derselben zugeordnetes Stellglied, das durch eine Steuereinrichtung ansteuerbar ist, betätigt wird und wobei durch eine Einrichtung ein Schlupfen der angetriebenen Fahrzeugräder gegenüber dem Fahrzeuguntergrund erkannt wird, und bei erkanntem Schlupf die Reibungskupplung durch das Stellglied zeitweise ausgerückt wird, um das vom Motor abgegebene Bremsmoment vor Übertragung auf die angetriebenen Fahrzeugräder zu vermindern, wobei die Einrichtung zur Erkennung eines Schlupfes der Antriebsräder den, den Gradienten der Antriebsräder charakterisierende Signale einer zugeordneten Sensorik zugeleitet werden, und daß mit Überschreiten eines vorbestimmten Gradientengrenzwertes die Reibungskupplung zumindest einmal soweit gelöst wird, daß sie mit einem vorbestimmbaren Reibschluß wirksam ist, um anschließend den Reibschluß bis zum erneuten Eintritt eines Schlupfes wieder aufzubauen, und bei Schlupffreiheit endgültig eingerückt wird.