Steuersystem für Niedriggeschwindigkeitspositionierung und Temposteuerung für Straßen- und Landfahrzeuge

• Main Authors: Rocker, Kenneth, Rozsi, Donald, Starks, Matthew, Steeby, Jon, Cox, Nathan H
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 28.10.2021
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Steuerverfahren zum Betreiben eines automatisierten Handschaltgetriebesystems mit einem kraftstoffbetriebenen Motor, einem Mehrgangwechselgetriebe und einer Kupplung, die zwischen dem Motor und einer Eingangswelle des Getriebes antriebsmäßig angeordnet ist, wobei das Steuerverfahren umfasst:Bestimmen einer Drosseländerungsrate eines Gaspedals;Eingreifen der Kupplung mit einer ersten Kupplungseingriffsrate in einem normalen Kupplungsmodus, wobei die Kupplung in eine vollständig eingerastete Lage vorrückt, wenn die Drosseländerungsrate größer als ein Schwellenwert ist; undEingreifen der Kupplung mit einer zweiten Kupplungseingriffsrate in einem gemischten Pedalmodus mit einem teilweisen Schlupf, wobei der gemischte Pedalmodus proportional zu einem Betrag des prozentualen Drosselklappen-Eingriffs ist, wenn die Drosseländerungsrate kleiner als der Schwellenwert ist, wobei die erste und zweite Kupplungseingriffsrate unterschiedlich sind; undBestimmen, ob ein Schlupf über die Kupplung stattfindet, und Fortsetzen des Eingreifens der Kupplung mit der zweiten Kupplungseingriffsrate, wenn bestimmt wird, dass ein Schlupf über die Kupplung stattfindet. A control method for operating an automated manual transmission system having a fuel-controlled engine, a multiple-speed change-gear transmission and a clutch drivingly interposed between the engine and an input shaft of the transmission is provided. The control method determines a rate of throttle change of a throttle pedal. The clutch is engaged at a first clutch engagement rate based on the rate of throttle change being greater than a threshold. The clutch is engaged at a second clutch engagement rate in a blended pedal mode that is proportional to an amount of throttle percentage engagement based on the rate of throttle change being less than the threshold. The first and second clutch engagement rates are distinct.