INTEGRIERTE ELEKTRONISCHE ANTRIEBSEINHEIT

• Main Authors: Heatwole, Gregory L, Wang, Hongbin, Brown, Sean Robert, Edler, Andrew Nathan, Kukucka, Richard
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 12.10.2017
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

Eine integrierte elektronische Antriebseinheit, die gemäß einem Beispiel der vorliegenden Offenbarung aufgebaut ist, beinhaltet ein Differential, eine erste Radachse, eine zweite Radachse und ein sekundäres Antriebssystem. Das Differential beinhaltet ein Hohlrad, das für eine gleichzeitige Drehung an einem Differentialgehäuse fixiert ist. Das Differential weist mehrere Ritzel auf, die drehbar am Differentialgehäuse angebaut sind und mit einem ersten und einem zweiten seitlichen Zahnrad in Eingriff stehen. Die erste Radachse ist mit dem ersten seitlichen Zahnrad gekoppelt. Die zweite Radachse ist mit dem zweiten seitlichen Zahnrad gekoppelt. Das sekundäre Antriebssystem ist selektiv mit der ersten und/oder der zweiten Radachse in Eingriff bringbar. Die integrierte elektronische Antriebseinheit ist in einem offenen Differentialmodus, einem Bremsmodus, einem Elektrofahrzeugstartmodus und einem Drehmomentverteilungsmodus betreibbar. An integrated electronic drive unit constructed in accordance to one example of the present disclosure includes a differential, a first axle, a second axle and a secondary power system. The differential includes a ring gear fixed for concurrent rotation with a differential case. The differential has a plurality of pinion gears rotatably mounted to the differential case and meshed with first and second side gears. The first axle is coupled to the first side gear. The second axle is coupled to the second side gear. The secondary power system is selectively engageable to at least one of the first and second axles. The integrated electronic drive unit is operable in an open differential mode, a braking mode, an electric vehicle start mode and a torque vectoring mode.