Bremskraft-Steuervorrichtung

• Main Authors: Aizawa, Hideyuki, Udaka, Satoshi, Yamada, Noritaka, Doura, Akifumi
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 02.03.2023
• Subjects: ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; PERFORMING OPERATIONS; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES; TRANSPORTING; VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES; VEHICLES IN GENERAL

Bremskraft-Steuervorrichtung (1-1), aufweisend:eine elektronische Steuereinheit (ECU) (30), die eingerichtet ist, Bremskräfte von jeweiligen Rädern (1) eines Fahrzeugs (100) zu steuern,ein Bremsstellglied (50), das eingerichtet ist zur Steuerung durch die elektronische Steuereinheit (30), so dass für die jeweiligen Räder (1) eine Radbremskraft in Übereinstimmung mit einer Sollfahrzeugbremskraft erzeugt wird, undein Bremskraft-Erzeugungsmittel (41), das eingerichtet ist, mittels Fluiddruck eines daran zugeführten Arbeitsfluids Bremskräfte zum Bremsen der Räder zu erzeugen, dadurch gekennzeichnet, dassdie elektronische Steuereinheit (30) dazu eingerichtet ist, eine Erhöhung der Bremskraft eines ersten Rades (1) zu unterdrücken, das in einem Paar von rechten und linken Rädern (1) ein Rad (1) mit einem relativ großen Schlupfbetrag (s) ist, und die Bremskraft eines zweiten Rades (1), das in dem genannten Paar von rechten und linken Rädern (1) ein Rad mit einem relativ kleinen Schlupfbetrag (s) ist, zu erhöhen bis der Schlupfbetrag (s) des zweiten Rades (1) größer als der Schlupfbetrag (s) des ersten Rades (1) wird. A braking force control device can control braking forces of the respective wheels of a vehicle, suppresses an increase of the braking force of a first wheel that is a wheel having a relatively large slip amount in a pair of right/left wheels and increases the braking force of a second wheel that is a wheel having a relatively small slip amount. The braking force control device may suppress the increase of the braking force of the first wheel before the friction coefficient of a road surface to the first wheel reaches a peak and when the friction coefficient is in the vicinity of the peak. It is preferable to suppress the increase of the braking force of the first wheel by holding the braking force of the first wheel.