Steuervorrichtung für Automatikgetriebe

• Main Authors: INAGAWA, YASUSHI, YASUI, YUJI, KAMEDA, SHINTARO, OKUDA, HIROYUKI, SAEKI, ATSUHIRO, MATSUDA, TAKAHIRO, ARAKI, HIDEKAZU
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 24.01.2013
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Bei einer Steuervorrichtung für ein Automatikgetriebe ist diese konfiguriert, einen Änderungsbetrag ( NC-Schätzwert) einer Ausgangsdrehgeschwindigkeit des Getriebes zu berechnen (S10); einen Durchschnittswert (anfänglicher I-Phasendurchschnitt G) des Änderungsbetrags der Ausgangsdrehgeschwindigkeit über eine vorher bestimmte Periode einer anfänglichen Trägheitsphase (I) des Schaltens zu berechnen; einen Durchschnitt (Nach-Schaltdurchschnitt G) einer Fahrzeugbeschleunigung nach Abschluss des Schaltens zu berechnen unter der Annahme, dass der Änderungsbetrag der Ausgangsdrehgeschwindigkeit die Fahrzeugbeschleunigung G zeigt; eine Differenz (anfängliche I-Phase G) zwischen dem Durchschnitt des Änderungsbetrags der Ausgangsdrehgeschwindigkeit und dem Durchschnitt der Fahrzeugbeschleunigung zu berechnen; den gewünschten Wert des Übertragungsdrehmoments des Reibungseingriffselements inkremental und dekremental zu korrigieren, so dass die berechnete Differenz in einen vorher bestimmten Bereich fällt; und die Lieferung von Hydraulikdruck zum Reibungseingriffselement so zu steuern, dass diese zum gewünschten Wert wird (514 bis S20). Damit wird es, da die Fahrzeugbeschleunigung beim Schalten geschätzt und ausgewertet wird und auf Basis davon die Abweichung beim Übertragungsdrehmoment des Reibungseingriffselements usw. erlernt wird, möglich, das Potential des Reibungseingriffselements völlig auszunutzen, wodurch ein Gefühl verbessert wird, welches dem Fahrzeuginsassen (den Fahrzeuginsassen) beim Schalten verliehen wird.