Process to operate fuel injection system in a diesel engine with direct fuel injection, by injecting fuel when crankshaft is 2 before and 20 after top center

• Main Authors: CSATO, JANOS, GLENSVIG, MICHAEL, FIGER, GUENTER, SAMS, THEODOR, EICHLSEDER, HELMUT, WIMMER, ANDREAS, PIRKER, GERHARD, CHMELA, FRANZ, FUCHS, CHRISTIAN
• Format: Patent
• Language: English; German
• Published: 19.05.2004
• Edition: 7
• Subjects: BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; ENGINE PLANTS IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNALCOMBUSTION ENGINES; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES ORENGINES IN GENERAL; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; STEAM ENGINES; SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL, WITH COMBUSTIBLEMIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; WEAPONS

In a process to operate a diesel engine (1) with direct fuel injection, the fuel injection phase takes place when the crankshaft presentation range is approximately 2 before top dead center (TDC) to 20 after TDC. In a process to operate a diesel engine (1) with direct fuel injection, the engine operates in a first low- to mid-load (L1) range (A). In this range, combustion takes place at a local temperature (LL) below the NOx formation temperature and in a local ambient air ratio ((L) above the soot particle formation threshold ((LS). In the compression phase, fuel injection (l) begins at a crankshaft angle (CA) of 50 to 5 prior to (TDC), and exhaust gases are returned at a rate of 50 to 70 %. In order to achieve highest efficiency in each phase (A, B, C), in a second load range (B) which is part of the mid-load range (B), the fuel injection phase takes place in the crankshaft presentation range is approximately 2 before TDC to 20 after TDC. In the second operating range (B) the exhaust gas return rate is 20-40 %, and the fuel injection pressure is at least 1,000 bar. In the fist operating range (A) the pressure is 400-1,000 bar. The main combustion range in the first phase (A) is when the crankshaft is in the range -10 to + 10 TDC. Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Diesel-Brennkraftmaschine (1), welche in einem ersten, der niedrigen bis mittleren Teillast (L¶L¶) zugeordneten Betriebsbereich (A) so betrieben wird, dass die Verbrennung des Kraftstoffes bei einer lokalen Temperatur (L¶L¶) unterhalb der NOx-Bildungstemperatur (T¶NOx¶) und mit einem lokalen Luftverhältnis (lambda¶L¶) oberhalb der Rußbildungsgrenze (lambda¶LS¶) erfolgt, wobei die Kraftstoffeinspritzung (I) in einem Bereich zwischen 50 DEG bis 5 DEG Kurbelwinkel (CA) vor dem oberen Totpunkt (TDC) der Kompressionsphase begonnen wird und Abgas rückgeführt wird, wobei die Abgasrückführrate (EGR) etwa 50% bis 70% beträgt. Um in jedem Betriebsbereich (A, B, C) einen hohen Wirkungsgrad bei niedrigen NO¶x¶- und Rußemissionen zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass in einem zweiten, der mittleren Teillast zugeordneten Betriebsbereich (B) die Kraftstoffeinspritzung in einem Bereich zwischen etwa 2 DEG Kurbelwinkel (CA) vor dem oberen Totpunkt (TDC) bis etwa 20 DEG Kurbelwinkel (CA) nach dem oberen Totpunkt (TDC) begonnen wird.